2009年比亚迪风光无限，挂着王传福与巴菲特合影的比亚迪4S店，卖出了国内汽车企业销量增速冠军的成绩，王传福在这年以350亿元身家成为福布斯榜中国内地新首富。不过，他很快意识到危机，于2010年出手大调整，由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上，进行一场时间与技术的赛跑。

回顾这段经历，王传福坦承他犯过一些错误，“比如说从最早的B2B转到B2C运营时，是一个新的业态，我们因为没有经验，在网络扩张、网络管理、品牌宣传等方面犯了一些错误。”但王传福坚持战略上没什么大错误，“只是在执行层面犯了一些错误，这样会丧失一些市场份额。”

三年的调整，是令人煎熬的过程：比亚迪利润从2010年起持续三年下降，其中2012年净利润同比下滑94.12%，仅为0.81亿元，与2009年的37.9亿元相差甚远。此时，比亚迪团队一些核心成员站在迷茫的十字路口。比亚迪销售公司原总经理夏治冰于2011年辞职；王传福中南大学的同学、比亚迪原副总裁杨龙忠也于2012年9月辞职，辞职时他已在比亚迪干满了17年。随后，比亚迪原副总裁毛德和也在2014年3月以个人身体及年龄原因离职。以技术见长的毛德和，曾是比亚迪薪酬最高的高管，深得王传福重用。调整期的比亚迪，不仅产品和技术在进行迭代与升级，管理层也进入新陈代谢期。

在比亚迪陷入低潮时，王传福独自扛起巨大的压力，平时不动声色，但有一次在公司内部会上说到动情处双眼湿润。2012年~2014年，比亚迪扣除非经常性损益的净利润，分别为-4.84亿元、-0.57亿元、-6.77亿元。王传福押注新能源汽车市场，就不得不接受艰难的毅力挑战赛，而这一市场正处于蜗牛式的缓慢爬坡过程：2009年，比亚迪新能源汽车销量只有48辆，2010年480辆，2011年1323辆，2012年和2013年的年销量都大约是3100辆，即使到2014年爆发性增长冲上两万辆，但也因为顾此失彼，传统燃油车销量下滑，比亚迪净利润还是下滑两成。比亚迪的英文名字BYD，原意为“成就你的梦想”（Build Your Dream），在比亚迪陷入低潮时，甚至被戏说为“Bullshit Your Dream” （胡扯你的梦想）。

电池等代工产品利润越来越薄，自主品牌燃油汽车在合资品牌猛攻下曾节节败退，而新能源汽车未具备规模，销量重度依靠“输血”。与此同时，劳动力成本快速攀升，深圳地区工人的月薪在短短几年内由1000多元上升至3000多元，拥有18万员工的比亚迪仅一年工资支出就超过60亿元。但王传福并没有收缩，而是加快扩张，建实验室、建电池厂以及在国内外“跑马圈地式”地建生产基地等。

对于王传福来说，沿着正确的方向奔跑才是最重要的。“一旦方向失误，损失可能就是几十亿、几百亿，损失的时间可能是五年、十年，时间是用钱买不到的。”他如此笃定，坚决将新能源作为未来战略的方向，基于两点判断：一是全球共同面对化石能源紧缺问题，如果不改变消费方式的话，全球的石油只能供应几十年；二是应对气候变化，越来越成为全世界各国政府的共识。

直到比亚迪插电式混动轿车“秦”上市之后，在新能源汽车上苦熬多年的王传福才等来春暖花开。2015年，在多重扶持政策叠加催化下，加上“雾霾”这个卖力的“推销员”，中国新能源汽车销量出人意料地冲到33万辆，超越美国成为全球第一大新能源汽车市场，比亚迪也从国内新能源销售冠军晋升为世界冠军。2015年，比亚迪预计净利润为26.8亿元~28.5亿元，增长超五倍。

优势与野心

王传福一直在质疑声中走过来。至今如此。

“王传福对政策嗅觉很敏锐，成为新能源汽车政策红利的最大获益者。但是，刨除政策补贴之后，估计比亚迪暂时还无法实现盈利。他在采取自下而上的内生式技术创新驱动企业，至于未来能否成为杰出的商业领袖，要待到红利退去后才有答案。”泰博英思（北京）信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子如此评价。

当新能源汽车拐点出现时，自主品牌以及跨国巨头都纷纷兵临城下，连互联网公司也热衷参与这场“颠覆”的游戏。与此同时，政府补贴政策逐渐退出，可能将于2020年完全取消。在市场中摸爬滚打的王传福心里有数，政府行为必定是新能源车发展早期的扶持，这一领域最终将由市场来决定。

“当产业处于颠覆期，要以快制胜，提前技术创新和战略布局格外重要。中国在新能源产业的政策以及腹地等优势，更利于自主品牌抢先卡位，比亚迪的电池、电机、电控等技术不仅与传统巨头没有差距反而领先。”王传福相信，传统车企巨头做电动车，是因为不希望落后，但内心往往不希望燃油车被取代；而与国际汽车巨头较量的，最终是谁在电动汽车上下的赌注更大。2015年，王传福果断地以23亿元卖掉了比亚迪电子部品件有限公司，并从资本市场募资150亿元，为新一轮开战筹备弹药。

目前，比亚迪唐、宋两款插电式SUV新车已搭载 “542技术”（百公里加速到5秒以内、全面极速电四驱以及百公里油耗在2升以内的新技术指标）。比亚迪现着手研发双模“六擎四驱”新技术，力争将百公里加速时间达到3.9秒。王传福相信汽车技术最需要突破的仍然是安全，并且将更多精力投入研发智能控制提升行车安全，其中正在进行两项电动车技术革命：一个是自动刹车20毫秒挑战200毫秒，另一个是分布式的驱动挑战单一式的驱动。比亚迪最近还在与百度联手研发无人驾驶技术。

在这百年不遇的汽车产业变革时期，王传福在面对大众、奔驰、宝马等车企巨头时变得有底气起来。他自信地认为，比亚迪在时间积累、技术储备等方面已处上风，完成新能源汽车全市场、全产业的布局，尤其是握有垂直整合这一杀手锏，集成创新的优势将会凸显。而高度专业化分工的传统车企造新能源汽车，还需要时间来沉淀。他信手拈来举例说，在采购别人的自动变速箱里面加电机，双方仅谈合同可能就需要两年时间，而在一个垂直整合的体系中，这不成问题。比亚迪从电池、变速箱、电机、电控等皆自己生产，不仅是为了节约成本和提高效率，最根本的还是在产业变动颠覆期迅速实现集成创新。

王传福在电池线路上有所调整。与日韩锂电池巨头相比，比亚迪在动力电池专利储备绝对数量、技术分布以及市场占有率等方面还存在一定的差距。智慧芽专利检索数据库的数据显示，比亚迪、松下以及LG化学在中国的动力电池专利储备绝对数量分别是537、667和592项。按海外媒体EVSalesBlog对全球电池生产商的排名，2014年比亚迪在全球锂离子电池市场占有率为6%，排名第四，位居榜首的松下市占率是38%。

不过，作为全球首家拥有从电池到整车完整产业链的企业，比亚迪的优势是：在电池领域中最会造车，在汽车领域中最会制造电池。比亚迪正加快电池布局，新建的深圳坑梓电池基地产能为8GWh（千兆瓦时），是原有惠州基地产能的5倍。王传福一边扩产能，一边在电池材料上谋变，不再一味坚守磷酸铁锂电池。磷酸铁锂理论能量密度大概在160Wh/kg，比亚迪的单体电池目前几乎触碰到能量密度的天花板。几个月前上市的宋已首次采取三元材料的镍钴铝酸锂电池。他开始在动力电池上兵分两路：电动大巴和卡车产品上将继续使用磷酸铁锂电池，后续的乘用车上将替换上能量密度更高的三元电池。

王传福喜欢用数字为新能源战略命名，例如“542”技术战略以及“7+4”市场战略等。他在城市公交、环卫车、私家车等七大常规领域以及仓储、矿山、机场、港口等四大特殊领域全线开战。他的整合，从电动车延伸到整个新能源领域。按其设想，电动车大规模使用之后，电池的成本将降低，将带动储能的发展。未来一批批电动车报废之后，车上的电池拆下来循环使用于储能，储能电池甚至可接近零成本。虽然太阳能是清洁的能源，但一定要解决储能问题，而电池储能则是最先进、效率最高的。“太阳能、储能、电动车”，王传福一次次讲他的三大梦想。

比亚迪太阳能业务扭亏并有望于今年盈利，储能产品已占到美国市场的一半，电动车销量成为全球第一，纯电动大巴开入160多个城市，在全球气候问题日益受到关注的背景下，他的“公交电动化战略”正被越来越多的国家和地区接纳。而王传福本人，也成为清洁能源和可持续发展在国际上的中国代言人，应联合国秘书长潘基文的邀请，他作为全球唯一一个被邀请的汽车企业代表，出席了2014年联合国气候峰会并发表主题演讲，在2015年底法国巴黎举行的21届联合国气候变化大会期间，他代表中国企业的绿色科技力量呼吁各国政府采取应对气候变化的政策。堪称新能源界奥斯卡的“扎耶德未来能源奖”也先后将个人终身成就奖和大企业奖颁给了王传福和比亚迪。

即将50岁的王传福，多年来晚上常做的两件事，一个是给手机充电，另一个是给自己的座驾充电。汽车代表着新能源，而手机代表着互联网。他每天重复的这两件事，不知不觉中把他引入了一场新能源的革命，正是许多人所称的“第四次工业革命”。