然而电池产能不足的问题依然存在，为此比亚迪仍将继续扩大电池产能。并且尝试将后续的乘用车产品将替换上能量密度高一些的三元电池。

比如比亚迪的宋，就将开启比亚迪电池的三元材料时代。

在国内的新能源汽车诸强中，江淮与北汽新能源同样实现了不错的销量，但是在核心零部件上，二者分别通过采购或者成立合资公司进行补缺。

相较之下，比亚迪在核心技术上的投入更早，因此也收获了大量自主知识产权。比亚迪、松下以及LG化学在中国的动力电池专利储备绝对数量分别是537、667和592项。尽管与日韩厂商存在差距，但是掌控产业链核心环节的话语权无疑将令比亚迪拥有节省成本的底气。

“以公养私”

比亚迪在国内的销量保持领先，而海外市场的渗透成效逐渐显露。已经有很多海外买家对比亚迪产生了浓厚的兴趣。

2015年2月，比亚迪纯电动大巴K9登陆日本京都，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌；4月，比亚迪斩获美国长滩运输署60辆纯电动大巴订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；10月，比亚迪在伦敦更是一举拿下高达6.6亿英镑纯电动大巴订单。

截至目前，比亚迪新能源车的足迹已遍布全球五大洲，36个不同国家和地区，约160个不同城市。

“我们的策略是先推广电动大巴车进入欧美市场，站稳脚跟，树立品牌形象，然后再有计划地推广乘用车进入欧美市场。目前，我们正在扩大位于美国兰卡斯特的制造厂产能。比亚迪2016和2017年在美国市场的电动大巴订单已经超过1000台，我们目前的产能只能做到300台，必须扩产才能满足市场需求。”

“以公养私”的策略，将令比亚迪在全面实现电动化的过程中，既能平稳过渡，又能有钱可赚。

借助新能源汽车，比亚迪取得了丰盛收获，王传福告诉《英才》记者，未来比亚迪将不再为传统汽车开发全新车型，而只针对新能源汽车造新。预计在2030年，完全实现私家车电动化。