腾讯科技：蔚来现在在伦敦、慕尼黑和圣何塞等地都设有分支机构，那么在公司文化方面是怎么建立的？

李斌：细节方面，像我们公司刚创办的时候，雷军也提醒过我说，他说最难的就是团队的融合。其实Pony（马化腾）也跟我聊过这个事情，因为我们想打造一个全球的初创公司，比如我们现在2000多人，来自于40个国家，这些人，不光是国家各异，他的来源、背景、文化、年龄都不太一样，那你怎么让这些人都真正的能在一起工作，这是一件充满挑战的事。

所以我们在讨论做什么车之前，其实我们花了很长时间讨论应该有什么让大家共同相信的东西。我们的价值观到底是什么，我们很看重这些东西。然后我们在内部有很多很多这方面的事情，比如我们会定期的有Value Day（蔚来价值日），大家会一起讨论，所有同事一起践行怎么做。更重要的还是通过很多细节，我们内部还有很多企业蔚来之星的评选、团队评选、个人评选。因为价值观这种事情谈虚的没用，还是要靠一点点的积累。

腾讯科技：ES8现在从研发到了试生产的阶段，可不可以说第一款车已经进入下半场了？

李斌：当然，已经不是下半场了，我觉得现在最重要的是服务体系的建设。今年我们是两件很重要的事，一个是蔚来ES8的量产，还有一个就是整个销售服务体系的建设，用户服务体系的建设。这个其实要克服的困难和量产车一样，都是非常不容易的。

腾讯科技：相比特斯拉，你们最终要量产的电动车ES8有哪些优势？

李斌：特斯拉的车只讲性能，总体用户体验还是可以改进的，包括制造的质量、服务的优化等很多地方都可以改进。我们应该会比他们做得好，我们的目标也是比他们做得好。李想之前写了一篇特别长的吐槽文章，就讲特斯拉其实像是给加州用户量身打造的，包括加州基本不怎么下雨，所以特斯拉对下雨的情况考虑得就太少。

腾讯科技：怎么看待新能源汽车骗补贴这件事？

李斌：踏踏实实做大事的人没得到回报，专门钻政策空子的人得到回报了，这肯定不合理。骗补贴这件事很有问题，因为这些人把补贴的钱赚到了，就不会考虑卖的车能跑几年，质量好不好，用户喜不喜欢。我觉得补贴短期启动可以，长期补贴必然要逐步退出。

真正有竞争力的公司，政策能给一个启动是好事，但你不能太依赖补贴。所以我们在做商业模式的时候，补贴对我们来说是有的话挺好，没有也行，你必须把你的商业模式建立在没有补贴的基础之上，老想着补贴肯定不行。

腾讯科技：蔚来汽车六大创始投资人阵容豪华，其他五位都是怎么谈拢的？

李斌：每个都不太一样。比如雷军，我大概还是在2013年就跟他说我有做车的想法，他当时就问我什么时候扣动扳机，到时找他就好，后来我真正要做的时候，他的顺为资本就参与了投资；Pony（腾讯董事局主席兼CEO马化腾）是2015年初我们在北京见面，专门聊要做汽车这件事；跟刘强东聊这事也是在他家一起吃了一顿饭；跟李想聊是在2014年底，我跟他聊了十几分钟，他就同意了；沈南鹏是我们在一个饭局上聊别的事，快要结束时才聊到我想做汽车的事；跟张磊也是很早就聊了这事，大概2014年底。