陈清泉:发展电动汽车要靠核心技术和市场需求(2)

市场和技术驱动未来

关于电动汽车三大核心技术,我从纯电动和混合动力两个方面分开讲。

首先谈谈纯电动。先说电机。其实中国的电机人才和水平是不错的,在外国搞电机的也大部分是中国人。中国的大学对电机学科的教学基础还是不错的。电机学是比较传统的学科,像美国很多大学都没有电机教学,欧洲也保留着一部分。但是,为什么中国的电机人才都在欧美呢?那么就要检讨我们的体制问题了。

中国的电机人才和设计电机的能力,我认为是世界一流的。设计是没问题的,可惜在材料(特别是绝缘材料,先进的电工钢片有差距)、工艺方面我们落后了。

然后就是电力电子器件跟芯片。中国的电子器件技术也是落后的,芯片也是比较落后的(被日本、德国企业垄断),在原材料方面台湾是比较出色的。台湾的磁性材料、芯片、单晶片,从蒋经国时期就很重视这一点,从外面引进人才,所以台湾的芯片产业在世界上是具有很重要的地位的。

再说电池。电池也是这样的情况,正极、负极、隔膜等方面,中国的材料、工艺、装备(涂布机、搅拌机水平也存在很大差距)。就跟韩国对比,要提高能量密度、功率密度,改进材料。大家知道从现在的磷酸铁锂、锰酸锂,走向三元材料。我经常跟各国的专家交流,以韩国为例,韩国集中国家的力量作为国家的意志要攻克材料难题,重点扶植三家企业LG、SK、三星.攻克材料难题以后,大量生产价格便宜。

做电池并不困难。困难的是你的材料是不是先进的,搅拌是否均匀,涂布是否均匀。我们呢?全世界最多的厂,参差不齐,你做我也做,不走差异化之路。有很多就是靠忽悠,拿钱忽悠。我都遇到过这样的厂,遇到过很多。有的地方政府投了很多钱搞了个电池厂 ,但是生产的电池卖不出去。这就是忽悠。

搞科研的话,我有一个大巴理论:这个大巴已经满了,你不要再削尖脑袋往上挤了,多你一个少你一个都没有意义。为什么有空着的大巴你不敢上呢?你为什么不敢创新,要模仿别人呢?低级重复以后,就靠恶性竞争,压价钱,这个是最要命的。不能帮助技术进步,依靠关系抢占市场。供应的时候互相拿回扣,是不是这样?这对技术进步是没有帮助的。

搞电机的也有。我有技术,你给我钱吧,给我地吧,搞到地后就用到其他地方去了。

中国以后肯定要淘汰的。特别是从今年开始,补贴退坡,有技术,有能力的企业是不怕的,靠忽悠的人肯定会别淘汰。

国家严厉查处骗补企业,这对肃清行业是非常有帮助的,所以我很高兴。说明政府动真格了,我认为很好,这就给那些靠忽悠的人一个下马威啊:你不能再靠忽悠了。

从今年开始,中国进入两轮驱动:政策驱动和市场驱动。

其次是混合动力。

为什么中国偏重纯电动?制定政策的时候我也有参与。并不能说中国的补贴政策向纯电动倾斜,就说混合动力不需要、混合动力没有市场需求。我的观点是说,混动有市场需求,只要中国的车企有技术、有能力去搞,我是百分百赞同的。

混动更复杂。混合动力不是那么简单的,第一把电动机加上后,对内燃机的要求更高,因为工况不一样,要对内燃机进行改造。对变速箱要求跟高。最好的混合动力结构就是Power Split,就是能够功率分流。功率分流有几种方式,丰田用的是先进齿轮,上汽用的双电机,通用也有。这种情况我们叫Power Split,一句话就是内燃机能够在最佳工况下工作,整车的性能不受到影响。串联、并联、Power Split(最好),但是PowerSplit要很好的传动系统。但是中国的传动系统,内燃机技术,变速器技术还是很薄弱。

从文艺复兴时期,我们就开始落后的。那时候中国的清朝开始腐败,闭关锁国,但是日本有明治维新,有现代文明。博世、通用有一百多年的经验,我们真正有自己的汽车工业也就是几十年的时间,所以确实沉淀是不够的。

为什么现在有的新建企业几个月就能开发一款车?因为这类企业没有做很多优化工作,也没有按照严格的程序测试。买来地盘,把电机、电池装上去就ok了。如果按照新车10万公里的测试,所有的问题都会出来。

从电动汽车的开发周期的角度讲,能不能缩短呢?当然能,现在辅助工具(计算机、仿真工具)那么先进,我认为按照目前的先进工具开发一款车起码要2-3年,并且要花几千万。追求“短、平、快”的企业,市场会信赖他们吗?出了问题,各种问题会暴露出来,没有按照严格的程序去做各种认证工作。以前做各项认证要好几年,现在通过各种手段可以缩短。即便是这样的话,完成几百项认证工作还是需要时间的。

我们的国民车,现在在开发当中。但是还不能推向市场,起码要2-3年以后。这个认证项目是在里面的,是不能越过这个流程的。所以一旦走市场化之路,这些企业就面临淘汰的局面。出了问题,召回。批量召回,这些企业就倒闭了嘛。

目前低速电动汽车标准正在公开征求意见,我认为这是一个好事情。这是一帮专家跟官僚做斗争取得的成果,以前那些官僚根本就不愿意跟我们谈。还说山东是“知法犯法”。山东是个开明的政府啊,外国有标准,美国有标准。但是一些官僚说这不安全啊,怕麻烦嘛。所以就不让做。

从习总书记反腐以后,这种情况大大改变了。要走群众路线,要考虑群众的需要。

现在很多人从概念上都搞不清楚。很多人做电动汽车是因为国家的补贴,奔着补贴去做。

总结:拓宽视野 实现各个方面优势互补

最后,从几个方面总结一下。

第一,混合动力的好处在于,在目前电池容量还有限的时候,(混动,特别是全混)可以实现长距离,并且不依赖充电设施。插电式需要充电站,但是也不像纯电动那么密集。

第二,混合动力节能减排效果明显。不管你发电使用的是什么,当然插电式需要充电,跟电的来源有关系。但是电动汽车不是啊,要从你全生命周期来看,还要看发电厂用的是什么。要清醒的认识到混合动力比纯电动更复杂,内燃机要改造,NVH比传统汽车还要复杂。但是很多车企没有这方面的意识(山东的就不说了,因为他是低速)等,混合动力的NVH比传统车更加复杂。因为他有内燃机和发电机,都有不同的噪音频率。EMI电磁兼容也更复杂。这些问题要解决,要有一定的技术含量。

第三,但是我认为电动汽车、混合动力,甚至内燃机还要保留,但是内燃机不再烧柴油了,烧新型的燃料。因为这两个是不同的原理,内燃机靠燃烧,电动汽车靠电动机电磁感应。电池也是一样,电池组除了传统的用电化学的电池,除了一次电池、二次电池,还会批量应用铝空气电池。那么铝空气电池能够出现、规模量产的话,就不需要充电站了。用铝板,换个铝板就可以了。这样就一定要跟铝产业结合起来。

第四,传统的电池需要与电网结合,充电的时候搞不好电网就崩溃了。但是铝空气电池不需要与电网结合。所以我们要拓宽视野。未来一定是各个方面优势互补,就看用法。城市短途一定是纯电动为主,但是远距离的、长途的,电动汽车没有优势。比如物流,纯电动快不了,中间要充电。

织梦二维码生成器
【责任编辑:赵卓然】
免责声明: 能源财经网所提供之信息,不能保证其完全实时或完全准确,也不表明证实其描述或赞同其观点,并对其真实性、完整性、及时性,本网不作任何保证或承诺。所有内容仅供参考,不构成投资建议,据此操作,风险自担。