千亿梦想

靠个人影响力，黄宏生先后从传统车企挖来不少高手。南京金龙的三位副总裁樊文堂、董钊志以及金晓辉分别是北汽福田集团原副总裁、九龙汽车原院长以及上汽集团（31.940, 0.00,0.00%）客车平台原商务副总经理，开沃汽车副总裁、首席技术官张蒙阳则是美国克莱斯勒原设计总监。

无论在创维还是在南京金龙，黄宏生向来惜才，曾于多个场合都强调人才的重要性。在他看来，爱人如己，创业不是一个人的历程，而是带领团队开拓事业新版图的历程。

爱才之外，他自己本身也爱吸收知识。为了学习，他还曾把铺盖从深圳的别墅搬到工厂，与工人同吃同睡，每天早上6点半就开始一天的忙碌工作，上午去研发中心请教，下午到市场聆听客户的投诉与批评，这样艰苦奋斗的日子维持了多年。

以苦为乐，这是创业者的共同特征。当年在华强北创业时，黄宏生每天早上快乐地小跑去上班，到晚上十点还依然挑灯夜战。他从内心将工作当成享受，觉得创业是快乐而不是痛苦。他一手创建的创维集团经过近三十年的发展，成为拥有创维数码和创维数字两家上市公司的企业，年营业收入400亿元，员工4万名。创维集团现已不需要他废寝忘食地盯着，当企业步入稳健发展轨道，黄宏生和太太林卫平舍得放权，对贤才委以重任。去年7月，林卫平卸下创维数码董事会主席一职，继任者赖伟德原是南京熊猫董事长，一位在电子信息产业具有丰富经验的职业经理人。

黄宏生与他的家庭成员逐渐淡出创维集团的具体事务管理。他腾出左右手，描绘新的创维系版图，按他的想法，新能源汽车是智能家电、互联网、移动终端新的载体和平台，也将成为人们生活方式暨家电、手机后待开发的新的领域。创维家电在过度竞争的红海市场里之所以能够赶超日本、欧美等品牌，产品快速的迭代更新是制胜的法宝。创维系新能源汽车将会把这种“以快打慢”的研发优势带入新能源汽车产业。

未来，开沃汽车加速前行还需借助资本力量驱动。开沃汽车董事长助理王亮近日透露，从去年8月已开始筹备上市，南京金龙从2014年~2016年连续三年盈利，本来可以提前上市，但为了更稳妥和周密些，不急于求成，开沃汽车计划于2018年引入战略投资。

黄宏生对创维系的预期是，2017年、2018年销售额将分别达到600亿和950亿元，2020年将剑指1600亿元，挤入世界500强。现阶段，创收重任落在创维家电板块。不过，黄宏生对新能源汽车板块未来的期望值更高，到2025年，南京金龙将要实现千亿级目标。按规划，2025年，南京金龙收入将要突破1200亿元，其中实现大客车、轻型客车、乘用车年产销量分别是3万辆、7万辆和50万辆，主营业务收入分别是200亿、200亿和500亿，此外零部件的主营业务收入为300亿。

理想往往与现实存在差距。今年以来，国内新能源汽车陷入低迷，尤其是新能源商用车更加不尽如人意。据中汽协统计，2017年1~5月新能源商用车销量为1.5万辆，同比下降61.9%。这主要是受新能源补贴等政策调整的影响，今年新能源补贴新政对客车补贴最大退坡比例达到60%。此外，新政策提高了整车续驶里程门槛要求，要求纯电动客车（不含快充和插电式混合动力客车）续驶里程不低于200公里，将短续航里程纯电动客车挡在门外。此外，新政要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里。

虽然市场不振，黄宏生依然看好其未来。“从我上世纪80年代初进入电子工业领域开始至今，从未看到任何一个产业像汽车产业发生如此彻底的变革，规模如此迅速壮大，技术成熟如此之快。前几年，新能源汽车续航里程只有100公里，现在300公里绰绰有余；一开始小毛病多，现在质量飞跃提升；当初新能源客车电池需要100万元左右，像是由黄金堆成，现在降低至30万元。”黄宏生认为，汽车也将逐步回归简单，就如苹果手机一样将复杂简单化，随着科技进步，燃油车末日将来临。

面对补贴退坡，黄宏生正通过提升技术等方式来降低运营成本，今年上半年拿下大约4000辆新能源客车订单，预计今年全年将超1万辆。他是自信的，即使在二次创业初期连续三年亏损的情况下，他依然果断地坚持投入研发而不让新能源客车胎死腹中。对于他而言，假如没有坚定的信念，创业遭遇困难时容易迷失方向，半途而废甚至一蹶不振。他坚信自己的预判，即使千亿目标道阻且长，依然志在必得。