从车企角度看，如果实现燃料电池车的发展，更好的利益在于整车利润链条的有效掌控，前期的发动机和变速箱是车企的重要核心技术。现在的丰田等车企始终坚持核心资源的自己掌控，混动车辆的电池很少，氢能源的自己掌控的技术也是很多，这都比锂电池电动车的产业链的利润把握的更好，应该是有利于整车企业的产业领军地位的稳定。我们国内车企在此突破难度较大，丰田说已经放开轻氢燃料电池车的专利技术，但我们仍然是难以突破和独立发展。我们是走智能手机那样的互联网产业链，还是走混动升级的独立模式，未来仍是不确定的。

从电动车的普及看到新能源发展的艰难，改变消费习惯是很难的，私人领域对成本和便利性很敏感，只有北京这样的只摇号购车的城市才能发展中大型电动车，其他城市仍是经济型电动车。而北京的摇号政策能否持续也是课题，毕竟目前群体是30年以上才能摇号买到车，这样的政策是世界奇谈，也是改善消费环境的拦路虎。

考虑到大城市的配套成本奇高，燃料电池车的加气设施难以完善布局。由于中国较为强大的公共示范领域的发展，氢能源的燃料电池车的发展应该更为顺畅，有很强的产业化中间过程优势。由于燃料电池车的储能优势适合在荒岛和沙漠、深海等特殊环境下的供电需求，燃料电池的科研突破是不可阻挡的，这样的技术突破需要多元化的溢出，同时也需要把国外的先进的燃料电池技术学过来，实现以车为载体的技术导入，为我们的科研和军工等产业服务。

燃料电池是必须发展的关键项技术，虽然汽车行业的燃料电池发展艰难，但只要开拓思路，通过适度的产业升级进程，燃料电池车的发展也是能够有更多的市场性的政策支持，实现过程突破。

燃料电池是不依赖及时的电能供应而及时保证电能供应，这是南海等冲突区域的国防的重要能源保证，只要有氢气储备，就能有持续的电能供应，这也是很好的国防支撑，尤其是南海岛屿的能源供应的氢燃料更安全可靠。

考虑到政策支持的特殊性，补贴的复杂性，加之配套设施的约束性，作为国防安全的紧迫性，我们需要在公共领域发展燃料电池车较为迫切。