值得注意的是，马凯也对跨界卖车这一探索表示了肯定。据庞雷回忆，马凯在7月4日召开的新能源汽车推广应用座谈会上，特别点名提到了富电在商业模式上的创新尝试——“通过今天的考察，我发现充电桩的商业模式有了新发展，富电搞了很多延伸服务，把充电设施作为其中一项，他们还参与了整车销售、分时租赁等多种延伸业务，售车、租赁都是可以互相促进的，对于这些新的商业模式和理念，我们要积极探索。”

据庞雷称，马凯还在调研现场表态，“只要商业模式创造好，充电桩完全不需要补贴，富电今年就可以实现盈利，并会为当地政府带来上亿元的税收收入。”

对于充电桩盈利难，庞雷的态度一直很明确：“行业最大的问题就是重建设、轻运营”。在他看来，这一行业充斥着只为拿补贴的桩企，这些企业不考虑选址、不考虑后期运营，并在价格低廉、几乎没有车流量的场地建造了大量充电桩，如此盲目建设必然导致无法盈利的困局。

随着2020年我国新能源汽车补贴政策退坡大限将至，不少业内人士呼吁补贴政策应向充电桩市场倾斜。然而庞雷对此看法却不同。“针对补贴这个事情，我们是少数几家唱反调的企业之一，我们认为补贴越早取消越好。”

3、在质疑中成长

在富电集团的官方网站中，可以查询到富电目前的业务分布：富电集团旗下拥有赛特康新能源科技、德国asola科技和美国TellusPower（富电科技）等三家关联公司，分别专注于工业储能（含超级电容器）、汽车太阳能和绿色建筑的BIPV，新能源汽车及充电基础设施的研发、生产和运营以及新能源汽车的分时租赁、销售及相关增值服务。

“做到现在，很多人质疑到底什么才是富电的主业？”庞雷表示，“我们没有某一项特定的主业，光伏、电池材料、充电桩还有卖车都是我们的主业，都很重要。我们要用平台化的运营战略，让轻资产和重资产相结合，这颠覆了传统制造业的运营模式。”

此外，富电集团在早期建造光伏充电站时也遭到了很多非议。“当时有人质疑我们，说我们的电站就是个样子货。”庞雷笑谈道，“事实证明，我们并没有只是做一个样子货。”

据了解，富电集团不仅建造了北京、上海地区的首座光伏充电站，后续还建设了很多大型光伏充电站。例如富电还建造投运了上海地区最大的超级光伏充电站，该充电站位于佘山国家旅游度假区欢乐谷东南侧公共停车场内。

据介绍，该充电站占地约1400平方米，主体为两层钢结构光伏玻璃建筑，底层是架空停车场，可容纳54辆新能源汽车停放和充电，而在二层则是光伏玻璃房，作为办公管理与提供增值服务的空间。“覆盖建筑的1200平方米光伏板每天可发电500度，除满足建筑物照明及暖通设备的用电需求外，还能够为汽车充电提供绿色能源。”庞雷表示。

值得一提的是，时任联合国开发计划署全球环境基金项目高级顾问EugeniaKatsigris也在调研欢乐谷电站项目后表示，欢乐谷电站的多业态经营理念在全球新能源电站的规划、建设、运营中都是超前的，该模式将有效解决光伏电站盈利难题，值得在全球范围内进行推广。

“还有人质疑我们建造光伏充电站不划算。”庞雷坦言，仅靠光伏来发电确实无法满足所有充电需求，光伏发电量仅可作为补充电源，主要满足建筑的能耗。“从2013年到现在，充电桩的成本已下降了40%，光伏成本和储能成本也分别下降了40%和60%，光储充一体化充电站的经济性将会慢慢体现出来。”

与此同时，近两年行业内也不断传出要加快建设光储充一体化充电站的呼声。“这些恰巧印证了我们的思路是正确的，而且我认为储能充电站未来会成为大型充电站的标配。”庞雷告诉记者。

谈及今年的充电站建设计划时，庞雷称，今年富电还计划建设100多座光储充一体化充电站，这些电站分布在北京、上海和西安。然而8月已至，2017年为建设电站所剩下的时间显然并不充裕。“以前我们建站需要6个月，但是我们现在可以在40多天就全部建设完成。”庞雷告诉记者，这是他为公司定下的“硬指标”。

在专访即将结束的时候，庞雷向记者透露，富电早已涉足共享私人充电桩，且在该运营平台上实现了共享功能。“未来，我们的充电桩还将全部安装4G功能，消费者可在充电的同时免费无线上网，我们会努力为消费者提供更多、更便捷的服务。”