在运营终端上，我们主要采取“农村包围城市”的推广模式，首先在二三线城市推广，然后渗透到一线城市。事实上，这样的推广模式是成功的。虽然在2014年创新联盟才拿到第一笔订单（700台），但是也借此机会打下了知名度，获得了市场的肯定，今年有望拿下8000多台的市场订单。

目前，沃特玛已经在渭南、临汾、铜陵、惠州等十多个城市运行。

主打磷酸铁锂电池

《新能源汽车报》：随着新能源汽车的快速发展，三元电池的应用日渐增多。对于沃特玛来说，未来电池技术发展路线规划是怎样的？会转向以三元电池为主吗？

赵乐：近两年内，沃特玛还是以磷酸铁锂电池为主要研究方向。因为电池材料本质决定了电池的安全性，相比三元电池，磷酸铁锂经过这么多年的发展，安全性更高。沃特玛从2008年开始一直都是以磷酸铁锂电池为主，电池产品占市场份额的70％—80%。目前，搭载沃特玛动力电池的车辆有20000多台，主要以磷酸铁锂为主。

沃特玛在电池技术研究方面并不会固步自封，我们一直都有在不断探索。

2012年，沃特玛抓住了四部委联合创新工程项目的契机，在国内上千家的动力电池厂商中脱颖而出，成为8家被扶持电池企业中的一家，并成功拿到了财政部给予的1.5亿元的扶持资金，开始研发三元材料电池。到2014年，沃特玛才开始有小批量三元电池产品，主要应用于物流车，大概有2000多辆，是磷酸铁锂产品的10%。

此外，我们还特意从美国硅谷请来电池技术研究方面的专家，寻求技术突破。

随着三元电池技术的逐步提高，在能量密度上占有优势的三元电池在市场上的需求量会逐渐增加。等到三元电池技术发展成熟后，沃特玛也会根据市场需求和技术的发展逐渐增加市场投放数量。

今年，沃特玛向市场投放的物流车订单有望突破5000台，其中2000台将装配三元电池。

电池安全是个综合问题

《新能源汽车报》：近来，电动汽车安全事故频发，如厦门电动公交起火事件，这样也引发了大众对汽车安全问题的重视。但是，人们总是把责任归咎于电池上，认为电动汽车安全性问题主要是电池的问题。对此，你是怎么看的？沃特玛在电动汽车安全问题上采取了什么措施？

赵乐：沃特玛创新联盟成立的初衷就是解决消费者、汽车运营公司的三大顾虑：安全性、可靠性和经济性。而对于电动汽车的安全问题，人们的认识都是非常片面的，只是简单的把矛头指向电池。

大家都知道，电池是新能源汽车的核心部件，但是新能源汽车是一个系统工程。从最原始的单体电芯安全到成组电池模块设计安全，再到电池管理系统的安全、动力匹配系统的安全、乘车使用环境安全、运营管理安全以及充电维护安全，必须完全协调才能保证车辆不出事。所以单一的把电动车产生的问题归咎于电池上是不正确的。

新能源汽车还处于发展阶段，存在这样或那样的问题是必然，大众应该以宽容去包容。只有在不断遇到的问题中去寻找突破，才能有发展才能进步。出了问题并不可怕，重要的是我们在问题中怎样寻找到正确的解决方法，从中吸取教训，避免下次类似问题再次发生。借此与同行进行经验分享，少走弯路。

针对一系列安全事件的发生，沃特玛在新能源汽车安全性方面建立了互联网实时监控系统，对电机、电池、电控等零部件进行实时监控。如果哪个部件出了问题，沃特玛会派工作人员第一时间去现场检修，真正做到提前预防、远程诊断，力争将新能源汽车的安全隐患降到最低。

在公交体系方面，接入沃特玛通讯接口，公交车司机每天可以对电池的连接件进行检查，把隐患扼杀在“摇篮”里。

记者手札

做电池领域的“沃尔玛”

沃特玛三个字，对很多人来说并不陌生。发起于2002年的深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”），发展至今已走过13个年头，在我国动力电池领域占据着举足轻重的地位，被大众所熟知。赵乐认为，电动车好不好，电池是关键，所谓“电池好，车主乐”。而沃特玛将努力做电池领域的沃尔玛。