在能量密度方面，燃料电池和锂电池差别来源于燃料的外循环，燃料电池要往里面灌氢气，现在一般都是采用高压灌系统，mirai采用122L，70Mpa，我们同济的也是35到70Mpa，这已经很成熟了，不是非常大的问题。这样可以实现700公里的续时里程。

　　比如说以mirai为例，储氢灌重量是90KG，由于燃料电池它的功率密度比较大，加系统的重量是56KG，但是Model S电池重量723KG，所以是有非常非常大的优势。所以一般认为燃料电池适合长里程，大功率的动力源，锂电池跟这相反。

　　在政策方面，燃料电池新能源也获得国家大力支持，第一个就是工信部在中国制造2025明确了燃料电池发展目标。在补贴方面，有一个对于燃料电池车的非常利好的消息，从2017年到2020年，除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡，这个是比较好的促进消息。

　　在系统效率和燃料经济性方面，燃料电池系统效率一个是这个曲线，有一个先上升后下降的曲线，美国能源部的报告指出，现在能源效率一般是50%到60%左右，这个指标一直没有怎么改过。在这个运行报告里面，折算成汽油它的燃料消耗大约是每一百公里从4到8左右，在一个很长的430以里实际跑的过程当中，431公里的工况，消耗4.8公斤的量。

　　燃料电池它的低温特性也和锂电池差别和传导方式是相关的，对于燃料电池来说，在负十度或者负二十度启动的话，是质子在低温下启动就行了，锂离子的话，如果要在负十度启动的话，很难跑。但是不管是燃料电池还是锂电池都需要保温措施，所以这方面对于两个电池来说没有非常大的差别。

　　唐浩林认为，燃料电池它有外部的燃料供应，锂电池是内循环就行了，寿命对燃料电池是一个挑战，相对锂电池来讲的话，到底横着放，竖着放等等。所以燃料电池经常会出现下面一片衰减得很快的情况，但这需要产业开发的人做更多的努力。

　　在成本方面，唐浩林引用了美国能源部的数据——成本大约是55美元每千瓦左右，和mirai的售价比还是比较符合的，如果说110千瓦的话，660，大约是6万多美元，人民币36万左右，基本上能对上号。唐浩林表示：“我是从2000年做燃料电池，比那个时候有非常非常大的下降，天壤之别，所以进步是非常明显。然后2020年做到40美元每千瓦，不管是性能的提升，还有成本的下降，燃料电池还是有非常非常大的空间。”

　　在安全方面，在使用之前，那个安全肯定是一般工业解决，大家最关心的是汽车用的时候的安全性。我看了美国交通部在2009年的报告，他是做关于氢气瓶安全性的测试，把这个罐子放在这儿烧，烧完之后没有发生爆炸，因为氢气是最轻最轻的气体，即使发生泄露它也是往上跑的，大约是这样一个情况，所以这个是很安全的。