3、南京金龙新能源客车基地落户武汉年产万台投资51亿

12月22日消息，南京金龙新能源客车基地将落户武汉开发区（汉南区），总投资51亿元，占地800亩，其中一期项目用地300亩。项目计划在年内动工，商用纯电动大客车生产基地预计在明年底正式投产，一期年产能约5000至1万台。

4、宇通双源快充纯电动公交客车开发及产业化项目获批准立项

近日，由宇通客车牵头申报的2015年国家科技支撑计划“宇通双源快充纯电动公交客车开发及产业化”项目，通过科技部可行性论证、课题评审及预算评审评，获批立项，正式列入国家科技支撑计划并开始实施。

5、长沙造比亚迪电动卡车明年下线

今年5月，比亚迪电动车及特种车项目的全国制造中心落户雨花经开区，长沙成为比亚迪横跨乘用车和商用车两大类全系列产品的生产基地。据悉，项目总投资50亿元，明年1月进行设备安装，4月份实现投产，当年产值将实现15亿元……

6、2016年起太原出租车将更换纯电动汽车

从知情人士及出租车司机获悉，太原市7,000余辆出租车将更换为比亚迪纯电动汽车，车型为比亚迪e5、e6。据悉，太原市现有8,292辆出租车，这些出租车全是2008年以前更新的，每辆车行驶里程达到了八九十万公里，已经接近报废。从2008年开始，太原市开始施行出租车油改气。

12月22日，山西省委书记王儒林、省长李小鹏在太原会见了比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福一行，并出席省政府与比亚迪战略合作框架协议、太原市与比亚迪投资协议签约仪式……

五、国际新能源企业动态

1、OPEC：2040年全球新能源车份额仅6%

12月25日消息，石油输出国组织OPEC发布了一份《2015年全球石油展望》报告，其中指出，到2040年全球乘用车中仅有6%不使用燃油，商用车中的比例仅为5.3%。OPEC认为这一领域尚未获得突破性进展，还不足以取代汽油车。

2、福特巨资打造13款电动车旗下四成车型将电气化

12月10日，福特汽车发布声明称，计划投资45亿美元开发汽车电气化技术，未来5年里将推出13款电动车和插电式混合动力车，斥资45亿美元，并且旗下车型有四成该计划由两大因素驱动，一是消费者需求，二是政府燃油经济性法规。不过法规要求也理所当然是影响我们所推出技术的因素之一，不仅仅包括电气化车辆，也涵盖汽车轻量化和EcoBoost发动机。”其还透露，到2020年福特产品阵容中，40%的车型都将有插电式混合动力版或混动版，该比重较当前的13%提高了200%以上。关于续航里程目标，RajNair这样阐释：“我们充分期待将推出具有竞争力续航里程的车型，无论是纯电动车、插电式混合动力车还是混合动力车。”虽然其承认油价下跌对福特目前的混动车销售造成了拖累，但预计市场需求将在油价回升后转暖，尤其是改进续航里程的新车将使消费者重新认识电气化车辆。

3、韩国新能源车规划：2020年保有量超100万辆

12月9日消息，韩国政府公布了未来环境友好车型的规划，计划2020年使新能源车保有量超过100万辆，届时混动车、插电式混动车、纯电动车以及氢燃料电池车在整体新车销量的份额中可达到20%。

4、现代汽车打造Ioniq混动车挑战丰田普锐斯

综合外电报道，现代汽车用来和丰田普锐斯对抗的新混动车Ioniq进一步曝光，动力总成方面，现代Ioniq有可能采用一台Kappa1.6升GDI四缸发动机、一台电动机以及一组1.56千瓦时的锂聚合物电池组合，其中发动机最大功率输出为106马力，峰值扭矩达147牛？米；电动机最大功率输出为47马力。与之匹配的是一台六速双离合变速箱。由于集阿特金森循环、冷却废气再循环（EGR）及长冲程特性于一身，现代Ioniq采用的发动机热效率高达40%，丝毫不逊色于普锐斯所搭载的发动机。

5、苹果谷歌正在“入侵”传统汽车中控台

传统汽车制造公司目前没有拒苹果和谷歌于千里之外的理由。一方面是因为车企单独开发车载系统本身就耗资不小，而且吃力不讨好。其次是因为手机不断入侵生活的方方面面，人们更愿意相信智能手机的发明者们能够为他们带来更好的驾驶体验。过去5年间，很多汽车厂商都花费大量精力和资金开发自己的系统，但现在却面临威胁，因为用户更喜欢使用自己的苹果和谷歌手机。”相较于目前智能手机的功能和设计，司机用来控制音乐和导航的数字控制台看起来过于老旧。许多汽车的触控屏幕使用过于繁琐，功能十分有限，许多司机不得不使用手机来导航或播放音乐。

丰田汽车和其他公司表示，部分原因在于苹果和谷歌系统并非对每个购车者来说都是最佳选择。并非每个人都有一部能够与CarPlay或AndroidAuto相连的智能手机，而且这些第三方系统并非适用于每个市场。

6、三菱发布主攻SUV/纯电动车的新战略规划

12月10日消息，三菱发布了全新战略规划，其将在产品策略方面进行转变，未来将专注于开发SUV、纯电动车以及皮卡车型，并且会同时研发混合动力、插电混合动力等新能源车型，而轿车的研发则没有具体的时间表。

分析：大的趋势。

五、新能源车摇号限购状态

1、限购摇号状态

北京新能源车的申请数量是12月数据，指标为后期调整后的对应限制指标。北京的摇号购买新能源车的抢购没有推广示范意义，这是极度挤压需求下的被迫购买，北京百姓解决有没有车的问题只能靠买电动车。其他城市政策没有这样的强力，因此北京的摇号新能源抢购情况近期难以在其他城市出现。

除北京外的其他城市的限购政策下买新能源车的仍是不多，但上海的号牌相对宽松放开，虽部分购车用户需要等审查才能上牌，但上海的市场还是好于北京的，规模远大于北京需求。其他城市的个人购买的力度较小，加之取消限购的消息，指标变化不大。