2019年1-4月磷酸铁锂装车台数下降到8%。未来的低成本优势明显。

2.整车产品电池需求特征-按电池数量角度

以上数据为电池电量的数据，2017年的电量是3600万度，2018年是5867万度，其中三元锂占比在客车销量高的2季度表现较差。2019年1-4月是1796万度

2019年4月的三元电池占比达到69%，较2018年提升12个百分点。锰酸锂的需求逐步减弱。钛酸锂4月到0.1%，也是补贴的抢装行情的特征。

三、近几年的各类车电池需求特征

1、乘用车的电池需求特征

此表是狭义乘用车的电池需求特征。近几年的国产新能源乘用车的产品性能提升很快，其中三元电池的占比提升促进乘用车的产品技术提升。

从不同电池类型来看，乘用车2019年的电池三元化趋势持续。4月乘用车装机总电量中三元锂占比保持高位，4月纯电动达到91%.是三元锂。4月的插混达到91%是三元电池。

2019年4月磷酸铁锂需求环比上升，补贴退坡对三元趋势仍有一定影响。

2、客车的电池需求特征

此表的分类的电池对应的客车包含了微客和轻客。也就是6米以下的轻型车车型会考虑。安全很重要。高温条件下，三元锂电池的三元材料会在200℃时发生分解，产生剧烈的化学反应，释放出氧原子，并在高温作用下极易发生燃烧或爆炸的现象，因此基于安全的考虑，我国工信部在2016年4月，通过特殊发文规定将三元锂电池的使用暂时限制在纯电动客车之外。但微客不属于这类补贴约束。

客车电池以磷酸铁锂为主，但占比不高，锰酸锂、超级电容的产比也有一定的市场空间。2019年4月的磷酸铁锂客车电池需求表现较好，达到88%。

钛酸锂客车由于北京公交的大量进入，因此暂时增量，未来钛酸锂技术仍是淘汰趋势。

由于部分微客类车型和6米以下的轻客与乘用车的产品特征差异较大，因此列入客车的范围，于是出现了三元锂的4.5米以下的微客装车。

3、专用车的电池需求特征

此表的分类的电池对应的专用车车包含了微客和轻客，微卡和轻卡等各类以5字头的车型为主。由于磷酸铁锂的资源充足，价格低，加之使用范围越来越窄，因此不如三元电池的需求旺盛……

专用车的使用特征是低成本的用车，加之部分企业技术实力不强，因此产品提升缓慢，而磷酸铁锂等低成本电池的需求较好。

2016-2017年的专用车的三元化趋势很明显。2017年的三元电池的装车量达到68%的占比，而2016年的占比是42%。

2018年磷酸铁锂占比46%，2019年是86%，且4月是96%，磷酸铁锂恢复增长现象较明显。

2019年的磷酸铁锂占比86%，三元锂13%，降成本的推动下，专用车的三元的趋势相对是下降的状态。

四、电池企业表现分析

1.主力电池厂家表现优秀

由于目前电池企业扩张过快，很多电池企业，在很多地方设立的不同的公司，电池企业数量大幅增长。我们为了便于分析，把各地公司都汇总成为总体公司。