长续航版的加入，使得用户在选择Model 3时又多了一重选择。但对特斯拉来说，不同版本的Model 3国产，必定加快其零部件的国产化率，而零部件的充分国产化，又将助力其成本的降低。

“现阶段，特斯拉采用得是LG和松下的电池，接下来宁德时代的磷酸铁锂电池批量装机后，特斯拉国产车型在成本上将会进一步降低。”盖世汽车研究院分析指出，因电池在特斯拉整车制造中占据相当大的成本比重，未来这部分将有很大降本空间。

另外，有不少供应商认为，鉴于当前国外疫情形势依旧比较严峻，特斯拉供应链的本土化率有望提前大规模铺开。

特斯拉零部件国产化率提升后，其单车利润率将会更高，这也为其后续带来更多“降价”的可能性。中信建投分析认为，如果整车不含补贴售价保持不变，充分国产化后，Model 3各个版本的车型毛利率均在40%以上，其中基础版车型的毛利率可达42.6%，而长续航单电机版毛利率为40.2%，相对来说，性价比最高；如果在毛利率固定为25%的情境下，Model 3各个版本的车型在当前售价的基础上存在7万元以上的降价空间。

也就是说，未来随着国产化率的进一步推进，Model 3标准续航版车型售价有望在22万元左右；Model 3长续航单电机版车型售价则有望切入30万以内。届时，其竞争力将进一步增强。

其实，就现阶段而言，国产Model 3较高的单车利润率，也是传统豪华品牌车型所无法企及的。最近两年，伴随车市整体下行，豪华车虽然依旧保持较高的增速，但终端市场以价换量的现象屡屡发生。另外，不断上涨的人工成本，以及大规模的营销投入，也在侵蚀着传统豪华品牌的利润空间。

Model 3（图片来源：特斯拉官网）

特斯拉国产，被认为是纯电动汽车市场的“搅局者”。如今来看，特斯拉要“搅”的“局”，不仅仅局限于纯电动车市场，还扩大到包括传统豪华品牌在内的整个豪华车领域。不过，现阶段来看，传统燃油车和纯电动车有交集，但更多的是在两个平行区间内并行。

“购买BBA燃油车型的用户，与购买特斯拉的用户，可能是同一拨人。”分析人士指出。现阶段，因使用场景不同，购买传统豪华品牌车型的用户并不会排斥购买纯电动汽车。所以，从这方面来看，特斯拉和传统豪华品牌并没有构成绝对的竞争关系。然而，待整个汽车产业向电气化领域大规模转型后，特斯拉或将成为以BBA为代表的传统豪华品牌的劲敌。