而在二级市场上，锂电池的稀缺价值被敏锐的资本嗅觉挖掘得淋漓尽致。东方财富网锂电池概念指数自今年1月初至今上涨76.7%，即便是遭遇了年中的“股灾”，亿纬锂能、猛狮科技、国轩高科等正宗的锂电概念股仍然走出了翻倍的行情。

车-电联合模式引关注

为了尽可能避免产能过剩，并使得技术层面有着更好的契合，电池厂商开始与汽车厂商开展深度合作，在研发层面上，电池厂商将直接介入到整车设计上，汽车-电池联合研产模式开始崭露头角。

比亚迪可谓这一模式的典型。王传福在几年前就表示：“比亚迪有世界领先的电池技术，用电池技术和汽车联动制造电动汽车，我们是在前头的。”公司自主研发的磷酸铁锂电池是其第二代双模车型技术基石，在此基础上分别诞生了“秦”与“唐”。搭载公司最新的铁电池技术的新款纯电动车e6，续航水平由300公里提高到400公里，已接近特斯拉的水平。

除了比亚迪自产自销的方式以外，亿纬锂能亦找到了另一条路径。公司11月26日公告宣布，与天津华泰设立电池生产合资公司，双方在新能源汽车电池技术研发领域开展长期合作，结成战略合作伙伴关系。

对于这一合作，长江证券分析师表示，公司与华泰成立合资公司符合行业未来模式，有助锁定核心供应商身份。新能源乘用车的电池系统开发，通常需要深度介入到车型的开发过程中，业内目前兴起的合作模式是车企与电池厂合资建厂，一方面车企可以获得相关技术，降低成本，一方面电池企业也得以介入到车型开发中。

证券时报记者注意到，目前业内如北汽和CATL合资成立普莱德，上汽和A123合资成立上海捷新均采用此类合作方式。上述分析师认为，未来亿纬锂能将大概率成为华泰新能源车动力电池核心供应商。此次合作对公司而言，一方面锁定了新客户，保障长期销售收入；另一方面通过协同研发，进一步积累动力电池产品在新能源整车的集成经验，大量收集应用参数并反哺电池研发，夯实公司长期竞争力。

中投顾问新能源行业研究员萧函也认为，这一模式能够有效化解自身产能的释放，且有利于未来竞争。首先，公司向下游延伸产业链，扩大企业的业务范围，释放产能；其次，公司与汽车厂商深度合作后，有利于锂电池生产企业更好了解市场需求，从而改善锂电池生产工艺，提高生产效率，在未来行业出现竞争激烈的局面下仍能保有一席之地。