在吉利试图从传统车企向新能源车企转变的过程中，“让消费者花传统车的成本购买新能源汽车”成为吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧重点强调的一点。与传统车不同的是，由于新能源汽车的规模化推广受充电桩等基础设施的制约，依靠核心技术的突破和对供应链的整合来拉动成本降低成为车企“成本战”的重要出路。

王晓秋在接受包括《第一财经日报》在内的媒体采访时就表示，虽然上汽在新能源方面，核心技术已经做到了全球领先，但未来，依靠技术优势打造成本优势也将成为上汽新能源发展的一个重要方向。今后上汽所有的新能源车都会用上汽自己的BMS电池管理系统。与此同时，上汽还会将自主研发的第二代EDU应用到旗下的所有车型之上。王晓秋认为，“正因为有了这个技术，规模上去之后，上汽的成本优势就出来了，核心竞争力也会更明显”。

为实现技术上的突破，上汽已经在新能源方面累计投入60亿元，而在未来5年还将投入200亿元致力于研发等。仅在EDU方面，上汽就已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中有2项获得了授权。

安聪慧也表示，在成本下降的过程中，规模化是一方面，整合产业链上各个环节的资源也非常重要。“未来我们将联合兄弟单位共同来降低成本。”他表示。安聪慧提到的兄弟单位毫无疑问主要是指沃尔沃，在此之前，二者已经在联手致力于车型的平台化和模块化，而在新能源领域，同样也有可以合作的空间。

此外，包括北汽、长安等大型汽车集团，都是利用自己已有的优势和资源，对包括电池在内的核心零部件进行供应链整合和重组，在新能源市场的争夺中，一场没有硝烟的成本战正在打响。可以预测的是，随着国家补贴的逐渐退出，未来市场上，那些不具备核心技术优势和产业整合能力的车企会逐渐陷入更加困难的境地。