虽然在燃料电池和纯电动动力方面纷争不断，但是插电式混合动力系统将长久的出现在汽车产业中已经可以从2015年发布的各式新车中得以明确。很简单，因为插电式混合动力车型的发展路线并不存在着不同观点的碰撞，第一其保留了现有的汽车社会的运行秩序，不必改变百余年来所形成的用车习惯，第二其降低的排放和油耗可以大幅度的拉低车企的平均二氧化碳排放水平，这对于车企应对2020年排放大限是有所助益的。

事实上，纯电动汽车和燃料电池汽车之争归根结底就集中在是否改变用车习惯的问题上。插电式混合动力车型的出现让这个矛盾得以暂时的调和，也在排放大限来临留给了市场足够的空间来印证两种新能源技术路线的优势。所以在2015年我们可以看到，奔驰明确了未来将在所有车系中均提供插电式混合动力版本的车型，沃尔沃的新车也都布局了T8车型，同样的还有宝马、奥迪等等，当然还包括我国的本土汽车企业。

对于混合动力而言，2015年我国的混合动力车市场已经伴随着日系车的发力而逐渐抬头。不同于插电式混合动力还需要靠补贴等外界因素进行推广的是，在2015年陆续出现在我们生活中的混合动力车型已经可以凭借其出色的产品力从传统内燃机车辆的市场份额中抢占市场。这是非常可喜的一面，一旦市场认可了混合动力车型的产品力表现，那么随之而来的就必然是这一技术的大规模普及，带动整个产业链的发展。与此同时，以ISG为代表的轻度混合动力技术已经作为改良传统内燃机动力经济型的一项技术在潜移默化中得到了适度的普及。

可以这样讲，2015年奠定了新能源动力的未来发展，随着技术的进步以及市场的变化，新能源动力技术也将在2015的基础上得到更为全面的普及。通过2015年的产业发展情况来看，我国的汽车产业也应该意识到一个问题，单纯的押宝纯电动动力有点太过于莽撞了。