对消费者来说，分时租赁还属于新鲜事物。行业分析人士赖集悦指出，面对仍处于发展初级阶段的新能源分时租赁市场，大多数租赁公司的出租率可能不会很理想。

另外，在“收取租金”这一主要赢利点之外，新能源汽车租赁公司目前面对更多的是巨大的运营压力。赖集悦认为，不管是车辆购买、网点布局、充电站建设，还是智能管理平台开发，都不尽完善。由于目前电动车的续航能力依然较弱，车辆分布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的分布，而且，如要实现随时随地租车、还车更要基于停车位和充电桩的密集程度。

即使面临种种难题，业内仍旧认为新能源汽车分时租赁有广阔的前景。在充电和车位资源上，一旦目前新兴的车位共享应用进入成熟阶段，加上政府推动的充电桩建设进入实质投放期，租赁企业可以通过合作的方式对这些线下资源进行整合，加以利用。

秩序、权益、方案助力商业化运营

尽管目前新能源汽车产业化和技术方面存在许多问题，在中科院电工所储能技术研究组组长陈永翀看来，学术界、产业界、商业界都应该给政府以信心，中国发展新能源汽车的大方向没有错。“我们应该一起努力，寻找让这个产业健康可持续发展的路径。”

“目前补贴推动发展的模式是不可持续的。”陈永翀说，中国新能源汽车的发展不可能一蹴而就，产业发展不仅受制于汽车的动力电池技术，还受制于跟它匹配的储能电站、储能技术的发展。“我们要利用有补贴的这几年尽量扩大产业规模，这需要多方面的技术提升。”

如何破解商业化运营瓶颈？北京金诚同达律师事务所高级合伙人张国栋提出了自己的建议。“新能源汽车正处于一个亟须建立秩序的阶段。”

传统车企面临的很多问题，新能源汽车领域也会遇到，并且还有许多传统车企没有碰到的问题。“这中间很多环节是缺乏秩序的，比如反垄断领域的竞争秩序、行业当中上下游关系的树立问题。”张国栋说，“因为新能源汽车的产业链非常长，环节参与者多，秩序建立目前来看是非常紧要的课题。”

“今后在中国的市场竞争环境当中，不会再像过去三十年粗放式地发展。长期来看我们需要有秩序意识才能够开展有序的竞争，并且得到可持续的发展。”张国栋说。

另外，权益保护对于每一个市场参与者都非常重要。“在人才流动显著的行业当中，怎么能够确保企业优势地位在一定程度上不受到第三方的影响。”张国栋提醒道，“这要求整体的方案要有维护权益的意识，还要有权益保护的手段和方法。”

技术上和商务上的解决方案同样重要，律师、车厂、政府都要有各自的解决方案。让企业去建立完善的充电设施和停车设施是不可能的。张国栋认为，很多现实的问题，还需要政府来解决。“从解决方案的角度，如果我们各方都尽可能提出一些好的解决方案，就有可能被政府采用，甚至有可能成为行业标准。”