与国家补贴坚持退坡机制相比，地方补贴可谓花样繁多，心意不断。目前，在国内共有88座城市被列入了新能源汽车推广应用城市(群)中，其中有多个城市以城市群为单位出台相关政策。不同的城市(群)的政策各有不同，政策的侧重点也有所不同，其中结合北京、上海、广州、深圳、天津等主要城市的执行政策看，可谓不乏亮点：比如摇号、限行城市普遍对新能源汽车开绿灯；又如深圳新能源汽车可享受路桥费等额外补贴、当日首次首小时免费停车等福利；再如西安给予新能源汽车机动车交通事故责任强制保险补贴，等等。

值得注意的是，在国家版新能源补贴政策与地方版补贴政策出台间的空窗期，很多地方尝试了因地制宜的多种销售模式，比如由车企“垫补”，或是参考旧补贴标准进行定价，或是与购车者签订协议，待政策落实后再将地方补贴费用退还消费者。苏晖在接受媒体采访时对此表示肯定，他认为，新能源地方补贴空窗期，车企和经销商采取多种销售形式，是新能源汽车市场发展的必然趋势。产业成长，市场放开，各种销售模式都值得车企积极尝试。

而在新能源汽车面临大好市场前景之余，有必要关注瓶颈方面，苏晖也曾对本报记者指出，一是高昂的维修和养护成本。根据现有推行大型公交车换用电动车存在的客观问题不难发现，过高的维修和养护成本已经让很多大型车运营方望而却步，这些还要通过技术的进步以及政策手段提升积极性。二是传统能源的污染仍然存在。苏晖表示，在近几十年甚至近百年内，我们还是要依靠传统能源。值得提醒的是，我国的能源结构是以火力发电为主，燃煤发电的过程中污染同样存在。

显然，在实现新能源汽车市场规模扩张的同时，我们必须未雨绸缪地关注待解难题，比如，针对当前政策助推的纯电动汽车，其电池稳定性和耐久性，以及续航里程和充电设施的建设等都还有待进一步检验，特别是废旧电池的处理是否会带来新的环境课题值得关注。

政策式推动的新能源汽车市场寻求长远可持续的发展，最终在能源和发展二者间寻得平衡，实现于环境无害、于发展有利的格局，我们还有很多问题需要着手解决，包括切实厘清新能源汽车市场的发展方向和未来趋势，以及如何在补贴等政策利好退出后，仍旧保持高增长态势，毕竟，产业的发展最终还须回归市场。