动力电池或将迎来报废高峰 回收处置趋向多样化(2)

第一,动力电池行业尚未成熟。

不同国家和企业在动力电池的选材、设计、连接方式等方面往往不能达成共识,甚至可以说,对动力电池设计的不同蕴含了厂商对电动汽车的理解。

从厂商的角度来说,对动力电池的选择往往基于对电池技术的掌握程度及产品的定位。在整个行业尚未成熟的情况下,标准化还是比较艰难的。

第二,标准建立不易。

现下电动车和动力电池行业的发展皆处于起步阶段,不同的厂商都在进行不同的尝试。电池技术尚未成熟,此时制定过多标准,并无太大意义。此外,动力电池的发展涉及到多方面的因素,可以看作是能源革命,要使得动力电池实现标准化并不容易。

从材料方面来看,现有的动力电池容量大多数不达标。国内做电动汽车及动力电池的厂家不在少数,但是尚未形成系统的产业链,各家对于标准的理解都不一样,很难统一。

第三,行业内缺少巨头引路。

由于动力电池产业处于初级阶段,各企业尚在探索之中,行业内缺少可以引路的巨头。另外,出于保密的考虑,多数企业不愿将自己制造的动力电池的参数公之于众。

基于以上几点原因,实现动力电池标准化是非常困难的,这就导致了梯次利用的方法遭遇到诸多阻碍。因此,对于如何处置报废的动力电池,需要另寻出路。在这一方面,我们可以借鉴其他国家的经验。

比如日本将日产Leaf汽车报废的动力电池用于组建太阳能和风能的蓄电系统,这样做最大的好处是能够降低成本。以往使用新的锂电池时,存储1度电成本大概要数十万日元。如果使用报废的电池,预计在2020年成本将被降到大约两万日元。

在美国,通用汽车已经和电力企业ABB合作,利用雪佛兰Volt沃蓝达的报废电池重新整合成模块化的装置。同时,美国政府也在推进电池回收利用网络的建立。向动力电池消费者收取手续费,并且由电池生产企业负担部分费用,用于支持报废电池的回收。

在德国,动力电池的回收已经有法可依。例如电池生产商必须登记、经销商要制定回收机制、用户需主动向回收机构提交电池等。这种法律法规的制定建立了一个完善的电池回收体系,使动力电池的回收制度更加成熟。

电动汽车行业的火爆导致动力电池的报废率即将迎来高峰。尽管目前对于动力电池的处置有一些普遍的方法,但仍然不够完善。因此,我们需要未雨绸缪,尽快转型,开发出新的处置方法。

如果处理不当,就可能出现与1894年伦敦的“马粪危机”类似的情形。当无法处理废料时,或许会“置之死地而后生”,出现新的替代品。不过,相信随着技术的发展,未来对报废动力电池的处理方法将更加多样。

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【责任编辑:赵卓然】
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