“中国对新能源汽车的补贴政策分类型，根据车的电池容量行驶里程来补，客车是财政部推广政策中数量不多，但是补贴力度最大的一个品类。可以理解为何客车的骗补成为重灾区。”聚电网络科技CEO贾雪峰对时代周报记者称，新能源产业是一整个链条，骗补名单的公布必然对整个产业链有很大的影响。

名单背后

就在财政部公布该骗补名单之后，业内迅速广泛流传的一份名为《国内新能源汽车制造企业骗补和违规谋补汇总表》更备受关注。在由财政部通报那份名单中，除了上述五家企业外，对于其他有问题的企业并没有进行通报，而是将这些企业的问题归结为存在“有车缺电”、“标实不符”以及“闲置车辆”等，并公布了各种处罚办法。

在该汇总表中，涉及以上骗补行为及终端用户闲置谋补行为的车企，一共72家，涉及补贴资金92.7亿元，且其中不乏上汽、一汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪等国内主流车企。

时代周报记者就此事向江淮汽车方面求证，对方表示目前公司并没有收到处罚通知，但在那表中的233辆标识不符的新能源汽车，应该是指2014年上报，并原定于2015年拿补贴的那些车型，当时由于产品升级，当初江淮iev4升级成iev5，时间差导致了标示不符，并不存在恶意骗补一事。同时也称一切以国家公布的为准，不作过多评论。

9月9日，郑州宇通客车股份有限公司随后也在其官网发表了《关于国家新能源汽车补贴核查部分媒体报道失实的声明》，称宇通不存在任何“标实不符”的情况，也从未接到任何处罚通知，请相关媒体及行业人士勿信谣传谣，一切以国家正规渠道公布的官方信息为准。

崔东树分析称，像江淮等属于报表的公式错误，不影响补贴的数量，但也列入骗补的概念，实属范围被扩大。此外，该汇总表的信息是有问题的，并没有体现实际的状态，对乘用车企业伤害较大。

还有类似关联交易闲置的问题，之前企业为了推动新能源汽车的发展，成立分时租赁公司去进行推广，例如吉利旗下的“曹操专车”以及上汽集团旗下有evcard和e享天开等，都是分时租赁公司。

崔东树分析称，有些乘用车企业的租赁运营需要手续和配套设施的逐步齐备，因此不能简单划分为闲置。类似吉利、众泰、上汽等的租赁等模式，也是国家目前所推动的汽车共享的发展方向。

“总体来说，本次骗补的重灾区应该还是围绕在客车这一块，面向私人消费者的乘用车企业要骗补还是比较困难的。本次名单公布后，一些客车企业的生存情况可能会面临不少的危机。”东软管理咨询（上海）有限公司资深咨询顾问张翔博士对时代周报记者表示。

有媒体报道称，处罚金额最大的苏州金龙此前流出的一份内部会议摘要显示，公司接下来将采取高管降薪30%、职能部门不引进新人、车间工人洗衣费取消等措施，自行挽回此次受罚所带来的经济损失。

虽然苏州金龙对此并没有公开回应，但可以预见的是，本次2.6亿元的罚款对于去年净利润才4.81亿元的苏州金龙来说，已占到近半的比例，加上其1683辆问题新能源汽车的5.19亿元补贴将无法获得，公司今年的运营业绩必然受到巨大的影响。

事实上，在国家对新能源汽车补贴的审核和发放进一步收紧的情况下，客车行业正受到不少的冲击。最近中通客车违规抛售股票一事正是该方面的反映。

资料显示，2015年中通客车共销售新能源客车10498辆，较2014年增长高达356%，同时其2015年收到的补贴超过12亿元人民币。

然而随着国家对新能源汽车骗补核查的力度加大，中通客车2016年的业绩受到很大的影响。根据中通客车半年报，今年上半年公司应收国家补贴款项超过40亿元人民币，而国家延迟发放补贴，亦势必造成中通客车资金吃紧，迫使公司不得不违规抛售股票以缓解资金压力。

事实上，根据去年4月29日由财政部、科技部、工信部和国家发改委联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》），6米及以下客车按照标准车0.2倍给予补助；6米＜车长≤8米客车按照标准车0.5倍给予补助；8米＜车长≤10米客车按照标准车0.8倍给予补助；12米以上、双层客车按照标准车1.2倍给予补助。

崔东树表示，此次的补贴更为合理，尤其是轻客类的补贴缩减说明政府很了解实际状态和政策的漏洞。

下个风险

在新能源汽车骗补一事之后，我国新能源汽车产业自上而下正在面临一场巨大的变革。值得注意的是，2015年可谓是中国新能源汽车规模化发展的元年，同时也是基础设施规模化发展的一个元年。

目前充电基础设施仍是新能源汽车全面推广的一处薄弱环节，随着去年充电桩国标的出台，该行业也将在今年迎来新一轮爆发。为此，有业内人士分析称，如何避免在充电桩建设上重蹈覆辙，将是行业发展面对的下一个难题。