我国新能源车推广从数量转向品质 发展进入新阶段(2)

长城华冠和前途汽车董事长陆群表示,作为一家专门从事新能源汽车设计、研发和制造的高科技企业,前途汽车将不会复制自主品牌传统燃油车从低端进入市场的老路,而是一开始就要以跨国巨头的标准来进行产品的开发、制造、销售乃至服务。“在新能源领域,我们拥有自主的电池、电机、电控等各方面核心技术,有能力生产出高品质的产品。”

陆群认为,电动汽车是一个全新的模式,包括车身、底盘、零部件等都与传统车不同,必须要以电动车的方式来研发和生产电动车。“2010年,我们成立电动车事业部后开始做前期的研发工作,但越做越发现,与传统车相比,电动车绝不只是一个技术的改变,而是整个技术、产品、市场结构等都发生了变化。”

科技公司跨界造车已不是什么新鲜事,但为什么要选择自己研发、建厂、生产这样一个重资产模式,而不是像很多互联网企业造车那样采用代工的轻资产模式?对此,陆群表示,不是不愿意采取找人代工的轻资产模式,而是目前在国内找不到能够达到他们品质要求的合作者。“比起造车、卖车,拿到资质可能是一件更容易的事。要造出一个能跟国际对手竞争的车型是非常不容易的,不在于怎么说、怎么做,而是要看真正做出了什么。”

其实细数外资的新能源车,不是技术成熟,就是研发实力强大。搬到中国来,仅需做到降低成本,拉低售价即可,丰田的雷凌、卡罗拉混动就是最好的例子。那中国车企面对强大的外资对手又该何去何从?

业内专家认为,突破技术瓶颈,提升产品品质,创新商业模式,才是中国车企发展的重中之重。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,新能源汽车产业还存在很多不协调的问题,包括产品参差不齐、电池产能紧缺、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。中国车企只要能提升自己的技术品质,“不需要再来4倍增长,稳住我们良好的新能源汽车发展势头,就能实现又好又快的协调发展。”

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【责任编辑:赵卓然】
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