属于新能源汽车的另一大分支燃料电池汽车的技术路径包括：燃料电池关键材料技术，电堆技术，系统集成与控制技术，动力系统开发技术，燃料电池汽车的设计与集成技术，提高功率密度，提高耐久性，降低成本，提高载氢安全。

智能网联汽车的技术路径包括：加速发展感知、定位、通信技术，同步发展多源信息融合技术，推进智能网联汽车相关标准，推动道路交通等设施的信息化和智能化。 

可以说，三大产品及其技术路径已经明确，接下来需要的是各相关企业从已公布的重点发展项目中匹配自己最为优势的技术，以在三大产品与技术的相互交错中找到适合自身的技术路径与发展模式。 

其他辅助技术不容忽视    

在与新能源汽车相关的技术路径解析中，业界比较关注的动力电池技术路径包括：加大新体系电池的研发，提升关键材料及关键装备水平，提高电池的安全性、寿命和一致性，加速动力电池标准体系建设和电池回收再利用的技术研究。 

比较共性化的轻量化技术方面，其技术路径包括：轻质材料的应用，新的制造技术和工艺，先进的结构优化或设计方法，大力推进高强度钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料等在汽车上的应用。 

在汽车制造技术方面，技术路线图同样提出了相应的技术路径，它包括：传统制造技术，新材料制造技术，新总成及零部件制造技术，智能化制造技术。看着似乎比较虚，但有关的轻量化制造技术与精密制造技术以及绿色制造、智能制造、快速制造等技术均包含在其中。同时，汽车制造技术的相关技术路径的选择，也是整个汽车产业能否实现阶段性单位GDP能耗目标下降的关键。 

另外，在相关的充电基础设施建设方面，其技术路径包括：快速充电技术，互联互通技术，充电便利性，从整个社会资源上将新能源汽车发展的基础设施建设充分加以考虑。 

轻量化技术路线单独提出    

在此要特别强调的一点是，随着市场上SUV等产品的持续畅销，整体市场中车辆变大变重似乎已经成为趋势。在这种背景下，轻量化技术就显得极为重要。 

记者注意到，在技术路线图中，特意单独设定了三个阶段的车辆整备质量的减重目标，即到2020年时，车辆整备质量较2015年时减重10%；到2025年时，车辆整备质量较2015年时减重20%；到2030年时，车辆整备质量较2015年时减重35%。 

随着消费者需求喜好的变化和车辆本身电子装备的增多，减重10%、20%、35%将是极其困难的目标。要想做好整车的轻量化工作，除了车辆结构设计与工艺水平的提高外，此次技术路线图显然把重点放在了各种轻量化材料的应用上。 

其中，单就铝合金和镁合金这两项，技术路线图给出的各阶段性目标分别是：2020年，单车用铝量达到190公斤；2025年，单车用铝量超过250公斤；2030年，单车用铝量超过350公斤。2020年，单车用镁量达到15公斤；2025年，单车使用镁合金达25公斤；2030年，单车使用镁合金达45公斤。

有一点不太明确的是，如果把高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维增强复合材料等都计算在内，技术路线图中所期望的目标值是不是在一辆单车上全都要实现呢？