而公交客车的新能源化发展也并非顺风顺水，佘振清指出，现阶段公交客车已经成为国家节能减排的突破口，当初的燃气客车、混合动力客车，现在的纯电动客车都是从公交领域开始突破的，因此，传统公交客车加速退出市场带有很强的责任感和使命感，不可逆转，只不过是目前的这种现状是靠国家补贴来支撑的，脱离正常的市场需求规律约束，市场透支严重。 

目前看来，在传统客车领域，校车已经成为最稳定的市场资源。1~10月，校车同比降幅只有3.71%，已经成为传统客车领域的“不动磐石”。尽管如此，校车却不具备振兴传统客车市场的实力：一方面，校车总销量并不大，市场权重不高，1~10月，校车销量为21094辆，只占传统客车市场整体的19.21%；另一方面，校车行业集中度很高，行业中有实力的校车企业较少，市场门槛较高。 

出口持续低迷 四季度或大幅下滑

出口方面，在汽车市场整体出口量连续四个月呈现同比增长态势的同时，客车领域的情况却逆市下滑。数据显示，1~10月，我国出口各类客车24858辆，出口金额96.13亿元人民币，出口量比上年同期下降15.30%，出口额下降5.45%。其中，大中型客车出口15420辆，出口金额89.50亿元人民币，分别同比下降11.53%、4.76%。 

严格来说，客车出口在2009年跌至最低谷，金融危机之后，经过5年的上升周期，2014年出口规模扩大近4倍，但进入2015年又开始不断调整，至今仍无起色。 

佘振清认为，客车企业应该重视出口，把出口建设成为企业发展的另一个支撑点。首先，出口是一种很好的避险工具；其次，企业应加强技术交流，推动技术进步；第三，企业响应“一带一路”战略，参与建设“一带一路”，最后必然会受益于“一带一路”。

而对于今年客车行业整体的发展趋势，佘振清认为，去年行业总增幅达到12.54%，几乎所有的增量都来自于第四季度（第四季度客车销量达到97564辆，月平均增幅高达37.73%），这种空前绝后的业绩，可遇而不可求，今年应该也不会再有。 

他预计，2016年客车销量同比将有较大幅度下滑。2016年客车销量基本前提应该是第四季度销量有大幅下降，降幅为20%左右，预计全年5米以上客车销量23万辆左右，同比下降10%。其中新能源客车同比下降10%，总销量预计8.7万辆（其中公交客车7.2万辆，座位客车1.5万辆）；预计客车出口与2015年持平，出口量3.6万辆左右。