“此次政策调整要首先保持稳定，因此乘用车相对较低的补贴标准变化并不大。2017年的乘用车补贴在2016年的基础上降低20%，基本符合预期。不过，此次政策调整核心是降低6-8米、8-10米等纯电动客车的补贴标准，中小型客车也是'骗补'的核心发布区域。”崔东树表示，从总体看，客车虽然补贴幅度下降最大，但单度电的补贴仍高于乘用车。相对而言，乘用车的补贴依旧偏低。

逐步切换至市场推动模式

有分析指出，今年客车由于补贴标准调整，市场容量有限，增长幅度会放缓。不过，随着补贴调整的到位，新能源汽车从补贴扶持向市场化推动的发展线路将变得更为清晰。

就在《通知》正式对外发布之时，工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（第5批），一共有498款新能源汽车进入目录，其中包括客车289款，货车及专用车有181款，乘用车有28款。其中，纯电动客车有207款，插电式混合动力客车有79款，而纯电动专用车达到180款。

市场人士指出，新能源汽车将在今年更全面地布局各个细分市场。例如，专用车随着进入补贴目录车型的数量增加，拥有技术、品牌优势以及广泛渠道资源的主流车企已经纷纷布局纯电动物流车领域，将共同推动终端需求潜力快速释放。

对于新能源乘用车领域，有分析人士指出，随着新能源车与油耗的双积分政策整合推动，今年乘用车车企产销新能源车的热情会进一步释放，带动乘用车成为新能源车发展的主力，打破现在依靠限购城市拉动需求的市场瓶颈。

“2017年预计新能源车的销量达到75万辆，考虑到2018年的退坡前增量和新能源车双积分政策的推动，车企不需要过于关注补贴的退坡。随着整车厂被倒逼提升新能源汽车销量，2019年后，新能源车的增长会更为迅猛。2020年，新能源车200万辆销量目标应该有信心实现。”崔东树预计。