早在新能源汽车补贴政策开始实施之时，就有媒体报道指出，部分新能源客车患了“补贴依赖症”。因为相比客车补贴，乘用车的补贴“低”了不少。据某些行业机构测算，一辆纯电动乘用车能获得的最高补贴约为11万元，与新能源客车的百万补贴相差较大。也因此，近两年投资客车成为汽车产业增长亮点，一些新进入者纷纷收购不景气的客车厂获取行业资质。

【马上评论】“退坡”找回真实的自己

不可否认，新能源汽车在国家鼓励政策的精心呵护下，从无到有，于低及高，由浅入深一路发展过来，十几年的历程，使其成为风险投资弄潮的热点，海外基金关注的焦点，私募资金热议的话题，同时还是精英们小众团体的饭后谈资，自恋自赏。

本来汽车行业从来是以低调、务实而立身，却因为有了新能源汽车而狼烟四起，先是北汽、江淮、吉利等国有血统奋不顾身，又有乐视丁磊、格力电器董明珠等民营资本跨界造车，声势之大，气势之猛，业界称之为新能源汽车创业热土。学富五车的学者，声势显赫的政客，家财万贯的商人们纷纷投入到中流击水，浪遏飞舟！

天下攘攘，皆为利来，天下熙熙，皆为利往。前些年的利，一是占据新能源汽车的有利地形，二是分得政府补贴的一杯羹。要知道新能源补贴是很大的，对新能源汽车企业无疑是锦上添花。只要成交就有补贴，只要造车就有奖励，这对企业来说是很大的诱惑，诱惑之下“骗补”也相继发生。有人的地方就有江湖，有诱惑的地方，就有人铤而走险。去年经过新闻媒体曝光，政府部门发现了这一情况，处罚了一批企业，撤销了一批企业。为了防止企业过度依赖政策，实行“补贴退坡”政策，就是让企业真正把精力用于技术研发和产品质量和品牌上去，而不是老盯着政府的口袋。

这些政策出台无疑是一石惊起千层浪，企业真正认识到新能源汽车大浪淘沙的时代来了！也许先知先觉者知道游戏规则变了，政府有形的手要转变成市场无形的手了，一批企业已经萌生退出江湖的愿望，乐视的丁磊走了，深圳的几家电池企业也产生资金变现的愿望，海玉的汽车也准备打包出售。还有一大批企业观望新能源汽车时局的变化，采取相应的措施来面对。

是一卖了之还是犹豫不决，市场的专家们对此忧心忡忡，质疑更是种种。但笔者不这样看，“退坡”找回真实的自己，曾经豪情万丈，曾经壮怀激烈，最终都要回归到制造好新能源汽车主旋律当中去，想想看，企业和人一样，无时无刻都处于层出不穷新政策环境中，不变是暂时的，变化是永恒的，二胎时代来了，限购政策颁布了，二手房交易政策出台了，这些都改变了我们每一个人的生活。“退坡”也是一样，有句话说得好，海水退潮之后才能发现谁在裸泳，宏观经济改变，微观企业就应相应调整一下，“退坡”之后，企业真抓实干，让强者更强，优胜劣汰，才能找回真实的自己。