成本下降

新能源车普及的前兆

龙头企业的大手笔布局，资本市场对电池产业的看好，都源于对未来新能源车普及的信心。从政策培育期进入商业化发展阶段，成本的下降是新能源车普及最大的门槛。美国彭博社近日报道，最新研究表明，未来十年内即将迎来电动汽车售价低于传统汽油车的时代，可为消费者省下一大笔支出，或将迎来电动汽车的普及。

作为新能源车核心零部件，动力电池的成本占整车成本的30%-50%。新能源车售价的下降，电池成本必然要先下降。

目前，由于补贴标准下降较大，车企要求电池厂依照退坡幅度降价20%左右，二者的利润分配要重新进行，需要博弈，初期车企应该是强势一方，所以电池厂的积极性会受到一定程度影响。墨柯认为，虽然在车企的压力下，一些电池厂已经降价10-15%，但在资源和材料价格不断上涨的实际情况下，电池芯累积价格上涨势能终将摆脱车企的压力。

补贴退坡，原材料价格上涨，在两头受压的情况下，电池企业成本下降要靠规模效应以及能量密度的提升。受市场需求增长影响以及国家政策的引导，电池企业对于投资扩产的热情很高。据上证报道，2017年动力电池新增投资预计仍将保持在千亿元以上。

在能量密度方面，《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出，到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤、成本降至1元/瓦时以下，使用环境达-30度到55度，可具备3C充电能力。到2025年，新体系动力电池技术取得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。

天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚认为，提升电池能量密度要从多方面努力：正极材料方面，目前磷酸铁锂较之前容量有10%提升，压实密度也由之前2.2g/cm提升至2.5g/cm；负极方面近期也有大的进步，最新的硅碳负极材料容量达到400mah/g；石墨烯作为导电剂、涂碳铝箔使用等都使电池体积比能量有大的提升；同时，隔膜、铜箔、铝箔材料更薄；壳体、结构件等采用更轻量化的材料等都是提升电池组能量密度的有效方式。

巨头征战、并购汹涌、成本下降……电池行业已经进入新一轮洗牌期，新的产业格局雏形初现。可以肯定的是，在政策红利与需求市场的支撑下，我国的锂动力电池产业至少还有5年的黄金发展时期，国际电池市场也将开启洗牌模式，面对中高端产能需求短缺、低端产能过剩局面，国内龙头电池企业，谁将率先跻身国际电池品牌巨头行列，我们拭目以待。