数据显示，2013年中国动力锂电池产能约4GWh，整体产业规模达到58.6亿元，较2012年的31.9亿元增长83.7%。2012—2013年间，尽管中国动力电池发展速度不慢，但产能利用率并不高，供需失衡，低端产能严重过剩，动力电池企业发展并不乐观。 

转机出现在2014年，这一年被业界称为中国新能源汽车发展元年, 当年新能源汽车产量突破8万辆，作为新能源汽车心脏的动力电池也顺势迎来发展的春天。 

2015年，受益于利好政策的大面积扶持，中国新能源汽车市场继续爆发，产销量同比增幅均超过300%，中国一举成为全球最大的新能源汽车产销市场。新能源汽车产量大幅增长直接拉动了国内动力电池的需求。有数据显示，2015年中国车用动力电池产能16GWh，同比增长293%，而到了2016年，这个数字更是一举飙升到101.3GWh。 

产能扩张、竞争加剧带来电池成本的下降，特别是占据成本较多的主材（正极、负极、电解液、隔离膜），以及方壳电芯的钢壳/铝壳等环节尤为明显。与此同时，材料体系从磷酸铁锂逐渐向三元体系转变，能量密度进一步提高以及相应制造成本的降低，都为全行业成本压缩提供了更大空间。 

与此同时，动力电池行业市场集中度进一步提高，技术、资源向大型电池企业倾斜，形成了宁德时代、比亚迪、天津力神等第一梯队强势阵容。比如宁德时代已掌握一流关键核心技术，包括15分钟快充电池技术，250Wh/kg安全可靠的高能量密度电芯技术，1.5次循环的长寿命技术，电池系统集成和智能化电池管理技术，-30℃—60℃超强环境适应技术等。 

为支撑新能源汽车进一步发展，根据动力电池产业发展指导意见，需要持续地提升电池的单体能量密度和降低成本，到2020年单体能量密度要达到350瓦时/公斤，单体成本实现1元/瓦时。 

“革命尚未成功，同志仍需努力。”历经5年砥砺发展，动力电池行业飞速发展，储能行业也取得了极大进步，尽管储能仍受经济性不高、盈利模式单一、定价体系不明确、市场机制不完善等掣肘，“但随着电改的不断深入，电力回归商品属性，储能作为电力市场的一个重要组成部分，其价值也将得到更大释放。”中关村储能产业技术联盟理事长俞振华在接受记者采访时表示。 

《关于促进储能技术与产业发展的指导意见（征求意见稿）》明确提出储能发展的时间表，“十三五”期间，建立试点示范项目，研发一批重大关键技术与核心装备，初步建立储能技术标准体系，探索一批可推广的商业模式，培育一批有竞争力的市场主体，以推动储能由研发示范向商业化初期过渡。储能正疾驰在发展的大路上。