在所有新造车企业各自加紧完善自身的同时，也有观点认为，新造车企业应该抱团寻求发展契机。奇点汽车创始人兼CEO沈海寅认为，如果新造车企业能在采购、研发等方面组成联盟，那么各家的竞争就在于企业对用户、商业模式、运营的理解。新造车企业可以把精力更多地放在用户体验、提升核心竞争力上，这也有利于行业的发展。

太行汽车创始人、董事长祁国俊表示，企业具有团队、技术、产品优势，但缺乏金融、流通、营销领域的优势。如果新造车企业能够强强联合，实现合作共赢，相对来说能够更好地解决上述问题。

就目前情况来看，新造车企业建立联盟并不容易。但传统车企与互联网企业深度合作、共同研发的案例却越来越多。传统车企进一步完善智能汽车、新能源汽车板块，其对新造车企业形成的压力就更大。那么，对于这些初入汽车行业的新造车企业来说，抱团取暖应对压力的需求就更加紧迫。

有业内专家表示，近两年，无数新汽车品牌的出现出人意料。中国汽车市场体量庞大，电气化、智能化的发展趋势也吸引了更多资本进入。虽然市场需求催生了这些新造车企业，但并不代表他们就都能站稳脚跟。未来，新造车企业与传统车企将“短兵相接”，双方的比拼也将是全方位的竞争，谁在产品定位、技术开发、营销策略，品质提升更胜一筹，谁更能贴近消费者的需求，谁才能成功。而对于目前就已经处于劣势的新造车企业而言，其造车之路任重道远。