众所周知，废旧动力电池含大量重金属和有机物，不仅会对自然环境形成严重污染更危及人类健康。弓永峰认为，虽然废旧锂离子电池中不包含干电池和铅酸电池中的汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素，但是其含有重金属化合物、六氟磷酸锂、苯类、酯类化合物，难以被微生物降解。

基于动力电池回收广泛的资源价值和社会价值，2009年起，我国已相继颁布数十项规章政策来支持电池回收实现商业化。2018年2月，国家工信部、环保部等7部委更是联合发布《方案》，明确提出到2020年建立完善动力蓄电池回收利用体系，加速推动电池回收的商业化、体系化。

对此，骆驼股份副总裁、研究院总经理夏诗忠回复记者采访时表示，《方案》的核心措施是编码及溯源管理，建立统一的动力电池产品编码标准，溯源信息管理系统及相关信息共享机制，确保动力电池产品来源可查、去向可追、节点可控。明确了动力电池设计、准入、生产、销售、维修更换至报废及再生利用等系列要求，也提出了惩罚机制，如能顺利落地，严格执行将推进动力电池回收利用的正规有序发展。

多路资本抢滩布局

政策支持的同时，动力电池回收作为产业链末端的重要一环，也已引来包括第三方回收企业、电池厂商及锂电材料企业等各路资本抢滩布局。

作为第三方回收企业的代表，格林美、湖南邦普等企业多年来深耕锂电池回收和再生利用，与比亚迪、宝马等中下游企业也建立起了稳定的回收渠道，是当前国内动力电池回收市场的主流力量，占据了超过90%的份额。

而自2014年起，以国轩高科、中航锂电为代表的电池厂商，已开始纷纷以自投或与第三方回收企业合作的方式展开布局。

中航锂电2014年自建首条动力电池回收示范线，铜铝金属回收率高达98%，正极材料回收率超过90%。深圳比克2015年投资2亿元自建的废旧新能源汽车拆解及回收再利用项目，可综合处理2万辆报废汽车及3万吨动力电池，已于2015年底开工建设。国轩高科2017年建成日处理2000Ah电池的资源化回收小试线，以及日处理2000只电芯的电池拆解资源回收中试线，同年还与金川科技分别出资5000万元在安徽、甘肃成立两家电池资源循环利用技术公司。

就在3月10日，主营铅酸蓄电池的骆驼股份公告将投资50亿元，在湖北省谷城县建设动力电池梯次利用及再生产业园项目，占地1500亩左右。项目全部达产后，将于2025年形成年回收处理约30万吨废旧动力电池的能力及相应的正极材料生产能力，实现年产值约75亿元。

“上述投资分两期进行，其中2018年至2023年投资约30亿元，用于技术研发和产业园建设。2020年至2025年投资约20亿元，用于正极材料等研发、生产事项。”夏诗忠认为，作为电池厂商，公司与全国各大主机厂都有配套合作，因此从汽车上退役的动力电池回收渠道可得到有效保障。同时，公司的铅酸电池售后与回收网点遍布全国29个省，动力电池物流渠道也更稳，更扎实。未来公司将根据废旧动力电池的报废周期，有计划地在华北、华中、华东和华南等电动汽车产业密集区布局废旧动力电池回收线。

作为动力电池产业链的上游，锂电材料企业也急于深入回收领域分一杯羹。

2016年2月，赣锋锂业公告称，公司拟设立全资子公司江西赣锋循环科技有限公司，投资1200万元建设含锂金属废料回收循环利用项目。据悉，此次建设含锂金属废料回收处理工厂，达到年处理利用锂、钴、镍等废料量5000吨的循环生产能力，有利于进一步完善公司循环产业布局。

2017年4月，华友钴业公告对韩国再生金属原料加工企业TMC公司70%股权进行收购，明确表示拟加大对资源循环业务的投入，并期望加快资源循环业务的发展。

2017年8月，寒锐钴业公告出资1亿元设立全资子公司赣州寒锐新能源技术有限公司，主营锂电池、磁性材料等废旧金属的回收、加工利用等，建设锂电池废料回收和湿法冶炼生产线项目，正式宣布进入新能源产业链的废料回收领域。

技术规模难题待解

虽然前景一片光明，但动力电池回收尚处起步阶段，规模、技术方面仍存诸多难点。

“动力电池回收市场亟待形成对电池全生命周期的信息溯源系统，同时，设计标准、市场定价目前还都没有形成规范。”夏诗忠告诉记者，退役动力电池具有资源化属性，但回收市场监管不严，回收渠道众多，所以市场价格混乱而不透明，造成恶性竞争，不能有效保证合法合规的回收企业成本上的竞争力。目前，市场未建立有效的动力电池回收模式，整体处于无序状态，不具规模。电池极易流入个体私营者、零售商、汽车维修店等非专业回收利用机构，造成资源浪费、环境二次污染等，增加了专业回收利用企业的收购成本，阻碍企业规模化发展。更有甚者，将回收的动力电池经简单处理后再次流人市场，严重危害人身道路安全。