在燃料电池（氢动力）领域，丰田汽车在日本国内首次获得燃料电池巴士的车型认证，并且已于3月7日开始销售。据悉在2020年东京奥运会和残奥会期间，丰田汽车预计将会以东京为中心投放100多辆燃料电池巴士。

早在去年10月，丰田汽车在中国常熟的研发中心，就已经开启了氢燃料电池在中国的实证试验，丰田中国董事长大西弘致对此向时代周报记者表示：“我们希望以长远目光开展相关工作，将参考此次实证试验的成果，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。”

从目前来看，丰田汽车在新能源汽车研发领域已经走在最前列，似乎受到此前对混合动力专利技术的过渡保护，导致业内的研发除丰田汽车自身之外都绕开混合动力发展阶段，令丰田汽车面临独自推广的巨大压力。

为了促进燃料电池汽车（FCV）普及，丰田汽车也是在2015年就宣布将无偿提供丰田独有的约5680项燃料电池相关专利（包括正在申请中的专利）的使用权。

有分析人士指出，在新能源汽车的技术路线和阶段性方面，丰田汽车选择了最近端过渡的混合动力与最远端的零排放的氢燃料动力电池，与我国选择的纯电动汽车路线并无直接冲突，还能作为市场产品有效的补充。因此，短时间内，自主新能源汽车品牌的对手会落在那些通用选择纯电动技术路线的跨国企业之上。

日产与大众的电动之争

如果说丰田汽车的步伐已经迈向了下一个阶段的竞争，那么日产汽车与大众汽车推出的新能源战略计划则是针对中国新能源汽车市场的贴身紧逼。

同样在纯电动车技术领域早有布局的日产汽车，对于中国新能源汽车市场的份额渴求更为迫切。日产汽车最近宣布，到2022财年，日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万台，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e-POWER电机动力传动系统的车辆。

日产汽车公司首席绩效官、执行副总裁，日产中国管理委员会主席何塞·穆诺兹对时代周报记者表示，随着日产汽车在中国渐入佳境，公司还将继续运用在电动汽车领域的专业知识，抓住中国市场的巨大商机。

此前，雷诺-日产-三菱联盟与东风汽车合作组建了一家新能源汽车合资企业—易捷特新能源汽车有限公司(eGT)，双方各控股50%。eGT将会开发先进的经济型电动汽车，第一款车型将基于雷诺-日产-三菱联盟的小型SUV平台打造，这款车预计将于2019年开始在东风汽车十堰工厂生产，年产能为12万台。

与此同时，大众汽车在此前公布的2025战略当中也提及将推出涵盖进口及国产插电式混合动力和纯电动车型在内，共计超过20款全新车型，对国产纯电动与目前正在发展的部分国产混合动力新创汽车品牌展开贴身紧逼的态势。

大众汽车品牌中国CEO冯思翰对时代周报记者表示：“途观L插电式混合动力版和I.D. CROZZ表明我们已经准备好迎接未来的电动时代。从2020年起，我们还将为消费者提供数款I.D.家族的纯电动SUV车型，比如I.D. CROZZ。”

事实上，自主品牌阵营当中也传出了有关混动还是纯电更符合现行市场需求的讨论，从长远来看，纯电似乎是一个不错的结果，但是更长远来看，燃料电池或氢动力才是更为完美的解决方案。经过过去数年的纯电动技术路线的推广，部分自主品牌也开始在插电式混合动力、增程式等领域开始探索和研发。

有业内人士对时代周报记者表示，此前由于丰田在混合动力领域的技术壁垒，导致多数汽车企业选择绕开混合技术领域，直接进入纯电动领域，目前来看，混动技术更为符合当下实际情况的需求，我们需要补充这一空白。

各方都已经瞄准了中国新能源汽车行业的增长潜力，最终在3年补贴完全退坡之后，自主车企在新能源领域很有可能迎来对跨国汽车企业的第一次正面交锋。