【资源】

NO6、原材料大战愈演愈烈 供应过剩致钴锂价格大幅下跌

新闻回放：2018年以来，钴、锂资源价格虽然大幅下调，但在新能源汽车、储能领域中长期的巨量需求预期下，从正极材料企业到车企、电池企业，对于矿产资源博弈仍在不断升级：德国宝马和大众正与矿业企业进行协商，希望确保长期供应；丰田和松下也宣布围绕纯电动车等车载电池用钴，商讨包括开发在内的事宜；宁德时代控股加拿大一个锂矿项目；比亚迪公司在智利布局锂资源开发……

与此同时，钴锂显著的供过于求时点或来临。2018年全球钴原料供应预计为14.67万吨，需求量预计为12.9万吨，供应过剩1.77万吨。2018年也是中国碳酸锂供需拐点，供需格局正式由紧平衡转向供给宽松过剩。

在价格方面，2018年以来，钴、锂等产品风光不再。碳酸锂的吨价由去年高点时近18万元降至12月下旬的7~8万元。而钴价自5月开始走低，10月以来，不到3个月时间内，价格已大降30%。（综合：电池百人会-电池网、经济参考报、上海有色网、每日经济新闻）

【技术】

NO7、聚焦动力电池能量密度与安全  四大电池路线突围

新闻回放：2018年，随着私人消费市场的打开，新能源汽车产业直面终端消费者，能量密度、安全性、耐用性成为关注的重点。从市场热度来看，高镍电池、燃料电池、石墨烯、固态电池都是值得期待的电池技术路线。

2018年，中日韩企业都在推进车载电池“去钴化” 。在高镍三元材料及其配套材料方面，目前日韩公司居于技术主导地位。不过，技术不占优也并非全然是宁德时代、比亚迪们不够努力。由于动力电池牵一发而动全身的属性，对NCM811的应用，其实需要整个产业体系的通力配合。而国内动力电池生产厂商的上下游、中国的动力电池产业乃至新能源车产业，本就处在追赶者的角色。

在全球燃料电池车市场上，通用汽车、戴姆勒、本田、现代、日产及丰田目前掌握着大部分份额。其他重要行业参与者中还包括塔塔汽车、大众汽车、福特、三菱、铃木及奔驰。伊维经济研究院称，2020年中国市场燃料电池的需求量将达到230.0MW，占全球的市场的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。届时，中国将成为全球主要的燃料电池生产和销售国。

关于石墨烯产业，国外大多由大型企业来主导石墨烯产业，如巴斯夫、三星、陶氏化学等企业都已经在石墨烯领域进行了布局。国内除了众多A股上市公司介入石墨烯业务外，目前我国石墨烯行业主要以小型、初创型企业为主。此外，随着各地方政府对于石墨烯产业的推动，国内石墨烯相关企业已经突破300家，并形成了一些石墨烯产业聚集区域，主要包括常州、无锡、宁波、青岛、深圳、成都、德阳等地区。

此外，固态电池具有能量密度高、循环寿命长、安全性高等技术优势，成为下一代电池竞争的重点，目前中国的宁德时代、比亚迪，德国的奔驰、宝马，日本的丰田，韩国的三星SDI、现代等多个国家的企业都在该领域布局。但固态电解质离子电导率、固/固界面相容性和稳定性等技术问题，以及生产制备成熟度还亟待加强，规模化、自动化的生产线还需要进一步研发，且需要降成本，目前处于行业积累期。（综合：电池百人会-电池网、车东西、科技之前线、界面）

【趋势】

NO8、汽车产业发展方式正发生深刻变化 “新能源+智能化”势头强劲

新闻回放：2018年，我国第12月的汽车产销数据虽然还未公布，但根据前11月的数据，中汽协预计2018全年销量为2800万辆，将呈现3%的下降幅度。也就是说，2018年，中国也将出现28年来即1990年以来的首次车市负增长。而国际市场，通用、福特、FCA等巨头频现的“裁员潮”。

汽车产业已经到了必须变革的时候。2018年，电动化、智能化、轻量化、共享化已成为共识，其中，“新能源+智能化”势头强劲：戴姆勒抛出1560亿元电池采购计划，大规模生产电动汽车；采埃孚超236亿元推动混动变速箱技术向电动传动系统过渡；大众440亿欧元重磅投资电动汽车及智能网联等领域；就连澳大利亚政府也在一份战略报告中称，将寻求投资发展电池产业，以从本国丰富的矿产资源中获得更多价值……2018年，中国作为全球汽车销量增长引擎，公布了汽车产业对外资股比放开的时间表，并大幅降低进口关税。其中，新能源汽车是第一个对外资放开的产业。而就在不久前，汽车产业投资新规全面取消审核制。中国汽车将进入发展新时代。（综合：新华网、路透社、电池百人会-电池网）

NO9、动力电池报废高峰已至 规模化电池回收市场开启

新闻回放：全球汽车产业电动化趋势已定，在政策、利益、责任等多重动力驱动下，国内外企业纷纷开展针对动力电池回收的布局。

从国外的经验来看，德国的博世集团利用宝马的 ActiveE 和 i3 纯电动车报废的电池建造了 2MW/2MWh 的大型光伏电站储能项目；日产汽车与住友商事株式会社在2010合资成立4R Energy，致力于实现日产聆风的锂电池二次商业化利用；ABB和日产聆风合作处理退役电池，特斯拉的 Powerwall 项目。此外，国外部分企业目前已经实现了工业化处理废旧动力电池，它们采用不同的技术手段，回收的材料以锂钴镍等金属为主。

而据EVTank研究数据显示，预计中国动力电池回收量在2022年将达到42.2万吨，梯次利用和回收拆解市场规模将达到131亿元。在国内，锂电回收行业的参与者主要有动力电池与整车厂设立的回收企业和专业的第三方综合利用回收企 业。前者主要有比亚迪、宁德时代、国轩高科、比克电池、中航锂电、雄韬电源、北汽新能源等， 是动力电池回收的主要责任承担者。他们负责回收渠道的搭建，掌握着退役锂电池资源，在退役电池的来源上有着先天的优势。而专业第三方回收企业以格林美、华友钴业、豪鹏科技、邦普循环和光华科技为代表，具有专业的技术和多年的回收经验，回收渠道和产品分销渠道完善。（综合：智东西内参、东吴证券、EVTank）

【论坛】

NO10、新能源汽车进“后补贴时代” 全球大咖聚青为电池“把脉”

新闻回放：2018年，随着补贴新政的实施，新能源汽车行业进入洗牌期。双积分政策的实施，资本寒冬蔓延至新能源汽车制造行业，产业链企业面临资金、技术和市场等多方面的压力，包括汽车动力电池等在内的全产业深度变革已开启。11月21日-23日，第6届中国（青岛）锂电新能源产业国际高峰论坛（ABEC）在青岛举行，行业专家齐聚青岛，热议企业如何“生存、突围”。

ABEC是立足新能源电池产业链行业发展的国际级、行业性高端品牌论坛，正努力发展成为一个世界顶尖技术和市场应用交流峰会和资源平台。来自全球锂电新能源产业链的矿产资源、正负极材料、隔膜、电解液、设备、检测、电芯制造及组装、电池管理系统、新能源汽车、充电桩、储能等领域500多位重量级贵宾和行业企业家、专家出席。

本届论坛上，来自中国、俄罗斯、美国、加拿大、日本、韩国等国家和地区的嘉宾高密度解读了行业热点话题，共同讨论在深度洗牌与开放大势下，新能源电池产业未来的发展路径。（综合：青岛日报、电池百人会-电池网）