黄颉预计，新能源车企将从这几个方面控制成本。一是停售一些无法盈利的低端车型，特别是低续驶里程的车型；二是车企将会联合产业链上游，通过全产业链的技术提升实现降本，从而降低整车成本；三是车辆未来存在涨价可能性，但是偏向走高端车的路线如通过提升车辆舒适性、安全性、更节能的车型，同时提高后期服务能力，提升消费端的体验感。

市场驱动日益明显　优胜劣汰开始加速

从政策驱动转向产品驱动和市场驱动，一直是新能源汽车产业发展的目标之一。在一位企业人士看来，新能源汽车不是趋势而是现实，纯电动汽车售价低于传统燃油车的时代迟早要到来。新能源汽车产业可以从两条曲线来看，一条是关于纯电动车技术成本，由于这一领域不断取得技术突破，呈下降走势，同时产量上升。另一条曲线是内燃机成本曲线，随着环境保护意识的加强，特别是对于尾气排放物中的颗粒物管控日趋严格，这条曲线呈上升态势。

补贴的退坡正在加速产业驱动力的转换。黄颉说：“补贴退坡对市场格局会有较大影响。从政策角度上看，补贴对于续驶里程的门槛更高了；从技术要求上看，电池系统能量密度的补贴门槛也有所提升。”此前市场情况是高端产能供应不足、低端产能过剩，交通部运输服务司副司长蔡团结曾表示，截至今年6月底，全国共发生涉及新能源汽车安全的事故19起，过去几年我国动力电池的合格率并不高，但却一块不剩全部都流入到行业里。“‘补贴退坡’的到来，行业将趋于高端走向，加速对落后产品及产能的淘汰，倒逼行业相关企业提高品质和技术。”黄颉表示。

“江淮汽车已系统掌握了电动汽车的电池成组、电机、电控三大核心技术及能量回收、驱动与制动电耦合、远程监控、电磁兼容等关键技术。”安徽江淮汽车集团股份有限公司相关负责人表示，“随着新能源汽车补贴政策的逐步调整，新能源汽车产品进一步升级和技术高端化将成为大趋势。”

该负责人判断，“新能源汽车市场竞争必然会加剧，这会促进技术更加成熟，研发成本会随之逐渐降低，让企业专注于技术提高并降低价格，让新能源汽车真正形成良性增长。同时，多元化的发展模式给了自主品牌与国际品牌同场竞技的机会，甚至还能成为自主品牌走向全球的跳板。新兴动力电池产业化、整车轻量化技术平台和自动驾驶平台的竞争，将左右行业格局。”

比亚迪相关负责人则表示，新能源汽车从政策驱动进入市场和产品驱动符合产业发展规律，应该对中国新能源汽车市场充满信心。比亚迪会有更多更新的产品推出来，给消费者提供更强的性能、更超值的产品，加强用户体验服务和新能源生态圈的打造。比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示，补贴完全退坡以后，市场就会检验出哪类企业才是真正的好企业，首先产品必须很靠谱，其次必须具备核心技术，最后是具备雄厚的资金实力，抗风险能力强。