比亚迪宋  电池网资料图片

公安部统计数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，占汽车总量的1.46%，与2018年底相比，增加120万辆，增长46.05%。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

崔东树认为，比亚迪、北汽、上汽等诸多中国车企的发展较强，随着长城、吉利、长安等投入更多车型，中国新能源车的世界优势仍是较明显，未来技术提升潜力巨大。

值得注意的是，面对外资的入局，中汽协原常务副会长董扬今年年初发文建议，中国品牌汽车企业不可脱离自身能力，片面追求品牌向上。即使是新能源汽车，在进口和合资企业生产的外国品牌大举入市以后，也需要先守住我们比较擅长的并且是市场大头的中低端市场，再根据自己的能力向中高端发展。

外资入局中国新能源汽车市场的同时，我国自主品牌车企也在稳步推进国际化战略，扬帆出海。根据中国海关统计，2019年我国新能源汽车出口25.4万台，但大部分是低速电动车。

对此，吴辉表示，中国汽车出口确实大部分是低速车，新能源汽车的出口现状和传统车是一样的，在欧美等发达国家和地区出口份额更少，这一现状短期应该难以改变。吴辉认为，自主品牌短期要提高出口的份额，当前要更多的盯着亚非等欠发达地区，通过性价比抢占这一部分市场。长期来看，还是要开发和设计出适合欧美等发达国家市场需求的新能源汽车车型，针对不同地区汽车消费者对汽车需求的差异定制化开发针对特定市场的汽车产品。

突围中的造车新势力

除了外资品牌将蚕食国内老牌车企新能源汽车市场份额，造车新势力对于市场的争夺也是不遗余力。

3月5日晚，蔚来在其投资者关系网站发布公告，宣布再次完成2.35亿美元的可转债融资项目。加上2月14日与2月6日宣布的各一笔1亿美元的融资，蔚来在2020年已公告累计完成4.35亿美元的可转债融资。此外，2月25日，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行，同时传出消息，蔚来中国总部项目将落户合肥，项目计划融资145亿元，用于公司研发、市场体系建立和运营。同时，规划建设总部及研发基地（10亿元）、第二生产基地（15亿元）。

3月5日，业内有消息称，零跑汽车全新车型零跑T03已在金华AI工厂就品质确认样车进行了全面的质量评审，后续会根据评审意见进一步完善，并将于今年第二季度上市。据悉，零跑T03续航里程为400KM，拥有L2级智能驾驶辅助系统。

3月2日，哪吒汽车与宁德时代战略合作举行签约仪式，双方将在新能源电池领域进一步深化合作。此次合作，宁德时代将为合众公司提供动力电池解决方案，其旗下先进的CTP高集成度电池Pack技术、5年50万公里长循环寿命等电池技术，将陆续应用在哪吒汽车基于两大平台所研发的五款车型上。

2月28日，天际汽车官方发布消息称，原天际汽车董事、CMO向东平离任，陈敏接替其职务，全面负责市场与传播、销售与新零售、大客户战略、售后服务及移动能源业务，任命自2020年3月1日起生效。此外，按照规划，天际汽车首款电动SUV车型 ME7将于今年上市交付。

2月28日，理想汽车表示，将在3月份推出春季购车计划，包含与中国银行合作推出5年期贷款购车方案，以及首任车主终身质保限时优惠购买方案。

在销量方面，在造车新势力中，蔚来、威马、小鹏、合众等4家2019年销量已过万辆“生死线”，其中销量最高的是蔚来，年销量达20565辆。

2020年1月，销量超千辆的有蔚来、威马、小鹏、合众、理想5家，其中，蔚来交付1598辆，小鹏销量为1073辆，威马汽车完成了1027辆，理想汽车完成1180辆，合众汽车完成了1001辆。零跑汽车在2019年销量表现不好，且仅有零跑S01一款量产车型，但零跑汽车计划在今年推出第二款车型零跑T03。

此外，还有少数几家企业销量在1千辆左右，其他的造车新势力至今未有量产车型交付，虽有推出新车型的计划，但仍停留在造型设计等阶段，距离量产甚远。业内普遍认为，2020年是造车新势力的生死存亡之年，那些在今年还不能实现批量交付的造车新势力，除非有持续的融资进行补血，否则生存的空间将被进一步压缩，面临被趋势和市场淘汰。

“前些年，为促进新能源汽车发展，中国政府放松了准入管制，允许一批新造车势力进入汽车行业，开展新能源汽车研发与生产。”董扬建议，“实践证明，认为新能源汽车可以脱离传统汽车产业基础发展是不正确的。在当前市场低迷的情况下，这些企业遇到了更多的困难。因此，新造车势力应清醒认识到自己的长处和短项，加强与传统汽车生产企业的合作，互补短板。”

最后，提到造车新势力，不得不说说屡屡被国内造车新势力“对标”的特斯拉（Tesla）。特斯拉是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板及储能设备，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。2008年，特斯拉的第一款双门运动型跑车Roadster正式发布。2010年，特斯拉成功登陆纳斯达克。截至美东时间3月4日收盘，特斯拉的市值达到1377亿美元左右，达到通用汽车450亿美元市值的三倍多。特斯拉2019年销量367820辆，成为全球新能源市场销量冠军。2019年1月7日，特斯拉在美国以外建立的第一家海外工厂——上海超级工厂开工建设；2020年1月7日，特斯拉首席执行官马斯克出席中国制造Model 3交付仪式，正式开始向社会车主交付。

特斯拉的国产，正给中国新能源市场带来一场鲶鱼效应，在刺激自主品牌提升中高端电动汽车产品力的同时，也给国内零部件企业发展带来了新的机遇。“不出意外，待‘三电’核心零部件基本国产化应用后，特斯拉国产版的Model 3很快会将价格拉低到20-22万元左右，这将是造车新势力甚至传统车企的中级车‘梦魇’”，电池百人会理事长于清教表示。

结语：从目前的市场来看，2020年国内外电动化新车型将密集落地，随着新车型、新技术、新设计、新模式、新概念的涌现，不管是外资车企、国内老牌车企还是造车新势力，都将在产品力、品牌力上下更多功夫，消费者在新能源车型方面也将有更多的选择，从而推动新能源汽车私人消费市场的真正开启。

正如在去年11月召开的ABEC 2019论坛上，专家所预言的“促消费是2020年汽车产业政策主基调”，2020年初以来，汽车促消费的政策不断加强，佛山、广州等城市的地方补贴已重启，接下来的一年，想必也将迎来更多政策和市场红利。

寒冬下求生存，有了政策的力推，市场的觉醒，技术与品质的持续优化和提升，工业设计的赋能，2020年的新能源车市，压力虽在，但也不至于太过悲观。