不仅是私人新能源车购买存在高门槛，采访中，记者了解到，目前国内示范运营的城市中，近一半城市明确发文指令采购本地整车企业产品，甚至部分城市变相采取地方保护，在实行裸车采购后，对动力电池等零部件的采购也要求是本地，客观上造成市场分割现象，产生了区域壁垒，严重制约了技术成熟度高、产业化能力强的汽车企业和产品的发展。

与北京、上海相反，近日，广州、深圳、合肥、襄阳4大新能源汽车推广应用城市的主管领导表示，他们不会设立新能源汽车进入目录，只会提出车企的维修保养要求。

面对新能源车地方目录，在近日工信部召开的某新能源汽车的推广意见交流会上，39位新能源汽车推广示范城市或区域负责人，专门就目前应如何清理地方保护政策进行了交流。中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示，全国要统一市场统一目录，地方在原则上是不能有企业准入和产业准入独立目录的。国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受某媒体记者采访时也表示，如果工信部要清理地方保护政策，那么取消新能源汽车地方目录将首当其冲。众多新能源汽车推广应用城市为新能源车企业打开大门，不设目录，不仅为新能源汽车的市场化流通提供了更好的环境，也促使北京上海等城市进一步敞开大门。新能源汽车或将迎来前所未有的开放竞争的局面。

调查内容包含7方面

据了解，此次商务部“地区封锁行业垄断调查”的主要内容包括7个方面：第一，在跨地区设立分支机构时，是否被当地政府要求必须设立独立法人机构？以何种形式被要求？是否对公司经营和缴税造成影响？第二，企业在异地经营是否遭遇过歧视性收费项目、歧视性收费标准或歧视性价格问题？第三，企业是否遭遇地方政府滥用行政权力，强制购买指定产品或服务？第四，企业是否遭遇异地地方政府滥用行政权力，阻碍、限制企业产品或服务进入本地市场？第五，企业在物流运输方面，是否遭遇因行政区域边界设置关卡而受阻、受限问题？第六，民营企业是否存在融资不畅问题？第七，企业在市场经济活动中，是否见过含有地区封锁、行业垄断规定的地方政府或部门文件？

对此商务部表示，此次调查主要为了解企业对《消除地区封锁打破行业垄断工作方案》的意见，以及对维护统一市场、公平竞争方面的建议。

目前汽车市场存在的二手车限迁、新能源车地方目录等带有地区封锁垄断的问题能否解决，将拭目以待。