丰田将在多种车型中增加插电式混合动力车型（PHEV）。混合动力车（HEV）方面，预计该公司会在2015年内推出新款“普锐斯”。之后，预计最早将于2016年推出PHEV车型——新款“普锐斯PHV”。丰田将以该车为开端，在多款车型中增加PHEV车型。

丰田目前销售的PHEV只有一款，就是2011年11月上市的普锐斯PHV（图1）。虽然该车号称“充电普锐斯”，但充满电后能以纯电动模式行驶的距离（以下称EV续航里程）仅为26.4km左右，其外观也与HEV版普锐斯基本相同。加上售价高达300万～400万日元左右，销量一直增长乏力。

图1 丰田“普锐斯PHV”（现行款）

EV续航距离只有26.4km，外观造型也基本与普通普锐斯相同，因此销售增长乏力。

欧美环保法规起到助推作用

既然如此，丰田为何还要大力发展PHEV呢？原因是以欧洲及美国为中心，环保法规的强化不断加速。PHEV可在用户上下班及购物等日常近距离出行时作为EV使用，不仅燃效高而且环境负荷小，有助于满足日益严格的环保法规。在这种形势下，丰田确定了将PHEV推广至多种车型的方针。

新款普锐斯PHV的EV续航里程有望达到50～60km左右，将达到现行普锐斯PHV（26.4km）的两倍或更多。丰田打算通过增加EV续航里程的方法，使其能够在多种日常用途中实质上作为EV使用。

丰田增加EV续航里程的原因中还包括竞争对手的战略。欧洲企业方面，大众（Volkswagen）已经投放了主力小型车“高尔夫”（Golf）的PHEV版，EV续航里程达到50km。日本企业方面，三菱汽车“欧蓝德PHEV”的EV续航里程也达到了60km。这样一来丰田就会考虑，将EV续航里程增加到不逊色于这些竞争车型的水平已是势在必行。

把PHEV推广至多种车型的关键在于丰田将从新款普锐斯开始采用的“丰田新全球架构”（TNGA，Toyota New Global Architecture，图2）。丰田打算通过TNGA更新底盘，跨越不同车型大胆推进主要部件的通用化。

图2 TNGA的底盘

由于推进了基本构造和主要部件的通用化，因此便于为多种车型配备PHEV的系统。 

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新底盘将推进下车身及悬挂等部件的通用化，动力传动系统也会实现低重心化和低配置化。将从FF（前置发动机、前轮驱动）型中型车——新款普锐斯开始导入，然后陆续在小型车、大型车、FR（前置发动机、后轮驱动）车型中采用支持这些车型的新底盘。丰田打算在2020年左右为5成汽车（按全球销量计算）导入新底盘。

使用新底盘并推进部件通用化的战略有助于丰田向多种车型推广PHEV。原因是，该战略便于在多种车型中使用面向新款普锐斯PHV开发的动力传动系统。

丰田的TNGA与大众推进的使不同车型的基本构造和主要部件实现通用化的“MQB（横置发动机车用模块矩阵）”战略相似。MQB为德语（Modulare Quer Baukasten）的首字母缩写，英文为Modular Transverse Matrix（模块化横向矩阵）。“模块化”的意思是“设计的规格化/标准化”，“横向”的意思是“横置传动系统”，“矩阵”则表示通过规格化/标准化来提高组件“兼容性”和由此大幅提高的“商品开发自由度”。

MQB采用可以配备PHEV及EV等多种动力传动系统来代替发动机的设计。大胆的通用化让大众实现了在多种车型中陆续投放PHEV的战略。

还有助于提高丰田的环保品牌形象

丰田通过率先推出混合动力车，建立起了“环保丰田”的品牌形象，但最近这种品牌形象开始动摇。其竞争对手大众，包括旗下的奥迪等公司在内，整个集团加快了投放PHEV及EV的步伐。其他德国企业方面，宝马及戴姆勒也打算积极推进同样的战略。美国企业方面，通用汽车（General Motors）预定2015年下半年推出PHEV车型——新款“雪佛兰Volt”，还计划投放EV。

作为环保车的王牌，丰田于2014年12月推出了全球首款量产型燃料电池车（FCV）“MIRAI”。

但MIRAI的产能有限，而且还需要完善（用来供应氢燃料的）加氢站等基础设施，普及还要花很长时间。在这种情况下，在多种车型中推广PHEV估计会为丰田提高环保品牌形象起到有益作用。

新款普锐斯PHV的外观也有可能会采用与混合动力车——新款普锐斯不同的专用造型。丰田打算以解决了EV续航里程等诸多问题的普锐斯PHV为突破口，全面推广PHEV。