事件:
　　2011年12月20日中电联召开"2011电动汽车及充电装置、储能技术大会",会议发布《我国电动汽车充电设施发展研究报告》。会议称,当前我国电动汽车已经形成了燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车等"三纵"以及多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池等"三横"的研发布局,并进行了大量示范运行。
　　点评:
　　我国曾在2009年发布《汽车产业调整与振兴规划》,提出形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能;2010年10月国务院将新能源汽车正式列入七大战略新兴行业,予以政策和资金支持;2011年第7期《求是》杂志发表温总理《关于科技工作的几个问题》,要求明确新能源汽车整个产业核心技术、政策支持以及投入等重大问题,新能源汽车做为国家发展机遇之一,倍受国家及行业重视。
　　新能源汽车将极大拓宽和拉伸传统汽车产业,产业链和投资价值链将围绕电池、电机和电控等"三电"展开,上游可追溯到锂、稀土等矿物原材料,中游为整机企业,下游延伸到电网技术设施和充电桩建设。但是,电动汽车关键技术迄今仍不成熟,存在较大提升空间。具体体现在动力集成系统处于零部件研究阶段,动力电池研发尚在技术跟踪和基础研究阶段,标准体系还不完善等方面。
　　除在技术上存在瓶颈外,电动车发展方向以及建设模式还存在争议,部门之间、企业之间仍为各自利益激烈博弈。科技部倾向于优先发展电动汽车,将其作为新能源发展战略规划的重点发展方向,主张在大型公交和小、微型汽车市场突出发展纯电动车,中型汽车主要向混合动力和插电式混合动力方向发展;工信部倾向于并重发展油电混合动力汽车等节能汽车以及充、插电式纯电及混动新能源汽车。电网、石油石化等企业之间冀望借新能源汽车发展东风,为自身企业谋取更大商业利益以及谋取优势竞争地位。
　　大会提出的建立跨部委发展协调机制,能够避免目前多头管理,整车、电池以及能源企业各自为战的局面。只有明确电动汽车发展的时间表、路线图和配套细则,才能更好地引导电动汽车产的发展。《节能与新能源汽车产业发展规划》2011年3月上报国务院,11月初遭致搁浅。预计规划将在进一步完善后尽快出台。规划出台,将加速新能源汽车产业链成形和运转,新能源汽车产业的发展也将有理可依,有据可循和有序推进。