9月30日，我国首列新能源悬挂式空中列车成功挂线。新华社记者 江宏景 摄

30日上午，由西南交通大学等多家单位联合研制的国内首条新能源悬挂式空中轨道交通试验线在成都亮相，首列新能源悬挂式空中列车成功挂线。

中科院院士、西南交通大学教授翟婉明是该项目的总设计师。他表示，相关技术具有完全自主知识产权，是我国轨道交通领域的重大创新。

据悉，悬挂式空中轨道交通系统与高架轻轨或骑座式单轨不同，不是将路面轨道整个抬入空中，而是由钢铁或水泥支柱将轨道支撑在空中，列车以悬挂的方式运行。类似的交通方式其他国家有所运用。

此次亮相的试验线位于成都市双流区的中唐空铁产业园。根据规划，整条试验线全长为1.25公里，涵盖缓坡、弯道、车站、充电站等多种路况和设施，满足整个系统试验所需。目前试验线已建成约300米左右的轨道。当日挂线成功并进行了短距离试跑。

记者在现场看到，悬挂式空中列车车厢及内饰和常见的地铁、轻轨等公共轨道交通列车相似。但在运行时，由于悬挂在空中，列车上的大玻璃窗为乘客提供了很好的城市景观俯瞰视角。工程师介绍，该车设计时速为60公里，单节车厢定员120人。

翟婉明表示，该系统集成了轨道交通领域若干相关成熟技术，并且创造性地将锂电池包代替高压电用于列车的牵引动力，在世界上属于首创。由于具备绿色环保、占地面积小、建造成本低、建造周期短、适应性强等特点，该系统将来可为城市公共交通和景区交通接驳提供新的选项。

9月30日，我国首列新能源悬挂式空中列车试跑。当日，由西南交通大学等多家单位联合研制的国内首条新能源悬挂式空中轨道交通试验线在成都亮相，首列新能源悬挂式空中列车成功挂线。根据规划，整条试验线全长为1.25公里，涵盖缓坡、弯道、车站、充电站等多种路况和设施，满足整个系统试验所需。目前试验线已建成约300米左右的轨道。工程师介绍，悬挂式空中列车设计时速为60公里，单节车厢定员120人。该系统集成了轨道交通领域若干相关成熟技术，并且创造性地将锂电池包代替高压电用于列车的牵引动力，在世界上属于首创。由于具备绿色环保、占地面积小、建造成本低、建造周期短、适应性强等特点，该系统将来可为城市公共交通和景区交通接驳提供新的选项。新华社记者 江宏景 摄