幸福来得有些突然，30多年的造车梦在这一年变得分外清晰，让人兴奋不已。2012年，萧山汽车产业总产值第一次突破千亿大关，并从单纯的汽车零部件生产走向了整车制造，同时整、零企业间的融合也正在加速。事实上，目前萧山已形成包含企业总部、整车、研发中心以及零部件制造在内的完整汽车产业链，此外更多汽车项目仍源源不断在此集聚。

萧山人的造车梦，还在继续，还在放大。

蔡文也没想到，去年车市如此低迷，可萧山汽车产业却上演一出精彩的逆势突围大戏，产值一举突破千亿大关。

2012年，萧山汽车及零部件产业全年销售产值同比增长20.4%，达到1115.2亿元，这是继化纤纺织后，萧山迎来的另一个千亿产业群。截至目前，萧山整车制造企业4家，汽车零部件生产企业超400家，其中产值超2000万元的规上企业88家。即使在A股资本市场上，15个涉萧上市公司中，也有3个公司跟汽车产业相关，即万向钱潮、亚太股份、杭齿前进。

“这是个奇迹。”作为萧山区汽车工业协会秘书长，蔡文在汽车产业打滚多年，称得上“资深”，他说，仔细想想，这“奇迹”其实也在意料之中。

产业蝶变

这里有万向集团、亚太机电，这里还曾是中国仅有的两个汽车零部件产业基地之一，一直以来，萧山给人的印象是汽车零部件产业很强大，但近年情况稍微有些许变化。在做大做强汽车零部件产业之时，整车企业成为萧山又一张标签，一批整车企业在此安家落户。“从零部件加工走向整车制造，萧山汽车产业升级之路走得很不平常。”蔡文总结。

晚上8点多，广汽吉奥生产车间仍灯火通明，机械碰撞声此起彼伏，焊接、冲压、涂装，一道道流程有序进行。“在赶工！要12点才下班。”嘈杂声中，操作工小戴扯着嗓子告诉记者，加夜班已有一个多月。

萧山人的“造车梦”由来已久，万向、亚太等一批传统汽车零部件企业立足市场后，就不断有萧山企业尝试进军整车。回顾这段历史，有个时间点无法忽略，2009年5月25日，这一天，第一辆萧产微车吉奥星旺正式下线。以现在的目光看，萧山整车发展真正进入“风生水起”阶段，也是自此开始的，并从此掀开全新一页。

然而，这并非萧山人第一次“造车”。

2003年，以生产灯饰著称的中誉集团涉足整车制造，斥资6000万元收购重组东风武汉轻型汽车厂，主要生产轻型客车，这开辟萧企进军整车之先河；2004年，中誉成为戴姆勒克莱斯勒授权在亚太地区唯一改装生产企业，利用奔驰的底盘和车身，改装开发中高档商务用车，风光一时无人可及。

如今，汽车仍是中誉支柱产业之一，中誉汽车在细分市场上仍牢牢占据一定比例。而后来者，如广汽吉奥、青年莲花、东风裕隆，一个个整车企业相继投产，更是把萧山汽车产业推向一个新的制高点。

2012年的广汽吉奥业绩着实耀眼，工业总产值达24.06亿元，超额完成任务；旗下的微客产值同比大增45%，占广汽集团微客销售总量6成。“去年出口形势尤其好，完成全年计划的227.63%。”公司副总经理曾业辉说，去年7月曾接到单笔达1万台的微卡海外订单，当时出口量成为全国第一，“后来还追加了4000台，目前工人加班加点，也正是在赶这笔海外订单。”

而萧山整车企业当红“明星”无疑是东风裕隆，这家企业进驻萧山三年内就推出两款车型。特别是首款下线车、被定义为“世界首部智慧科技车”的纳智捷大7SUV，创造出全新品牌销量传奇，并实现了年末“零库存”。2012年，纳智捷大7SUV销量超过3万台，销售产值达到58.89亿元，并在业界打响品牌。“仅凭借大7SUV单款产品就创造50多亿元产值，实在称得上是”黑马”。”蔡文如此评价，东风裕隆显然已成为萧山整车企业发展的“带头大哥”。

其实，萧山生产的汽车种类已较为齐全，从二三线城市的微车到高端商用车，从家用轿车、房车到大客车、大卡车，几乎涉及细分市场各领域，不久还会有特种车下线。特别是，在代表未来趋势的新能源汽车领域，萧山汽车产业企业也踏出坚实一步，万向开发的电动汽车曾在上海世博“大练兵”，同时该公司已收购美国规模最大、技术最先进的锂电池制造商A123系统公司，电动汽车发展将进入新阶段。

集聚效应

业内有种说法，汽车产业投资1块钱，能吸引配套产业投资10块，而1个汽车岗位则能再创造3个就业岗位，由此可见，汽车产业对区域发展拉大作用至关重要，尤其能吸引如仪表、轮胎、发动机等相关企业落户。在萧山，汽车零部件产业已先于整车形成规模，因此，整车企业的进驻，必将优先与本土零部件企业完成磨合，实现产业链内部优化。

最近，原本较“悠闲”的亚太机电董事长黄来兴变得有些忙碌。“公司目前正和东风裕隆洽谈合作事宜，我得跟下进度。”今年68岁的黄来兴一谈起汽车就滔滔不绝，他说，双方已签订一项合同，亚太将给东风裕隆供应前后卡槽。

和萧山任何一家汽车零部件企业负责人一样，黄来兴深知整车企业对零部件企业的带动作用。“比方说制动系统，1部车卖了1万元，就会给零部件企业创造1000元收入。”黄来兴说，零部件企业基本上依赖整车发展，很多时候，零部件都跟着整车走。“如今，整车企业”走”到家门口，对本土零部件企业来说是绝佳机遇。”黄来兴说，这叫“近水楼台先得月”。

在汽车行业，整车企业与零部件企业在地理上的相近，最直接好处就是节约物流成本。不仅如此，两类企业还可以花费最少的时间成本，对零部件进行最有效反馈与落实，这点在双方实现“同步研发”时尤为重要。

“本地零部件企业必须与整车企业实现同步研发。”在采访中，黄来兴多次强调。这个做了30多年汽车零部件的人认为，大量新的零部件企业进入，对萧山本土企业，这回真正“狼来了”。

同步研发是指整车企业研究某款车的过程中，零部件企业能根据其需求立即开发出相应产品，这也是目前业内整、零企业间实现合作最有效的途径。其实说透了，就是要加大科研、开发新产品，以支持整车企业不断“折腾”造新车。

目前，在萧山投产的4个整车企业中，零部件就地配套率都保持较高比例，整、零企业间的合作正进一步展开。比如广汽吉奥，80%零部件在100公里以内采购，其中核心件、转向件、制动件等1000多种零部件都在萧山采购；而在合作者名单中，除万向、亚太等大企业，还出现两家河庄汽配公司。

但由于萧山更多的还是中小企业，他们研发力量不够强，短期内恐怕无法实现与整车同步研发，那么，如何保障他们在家门口的整车市场上也分到一杯羹？目前，这恐怕仍需政府花大力气拉一把，以相应鼓励政策加以扶持。

在整车企业带动下，如果说，本土零部件企业实现“老树开新花”，那么慕名而至的新企业、新项目则可称之为“新鲜血液”。

较短时间内，东风裕隆项目已带动一大批配套企业入驻萧山，目前已建厂企业11家，租用标准厂房生产企业7家，去年销售收入约30亿人民币，这其中还包括像永璋电子这样的台湾上市公司。截至2012年底，有意向在园区建厂的零部件企业还有22家，计划投资总额约35亿元。

同时，在临江，奔驰商务车、房车、乘用车项目也将落户，总投资4000万美元的海翼江申年产6000辆大客车车架及冲压钣金件项目已开工奠基；在经济开发区，东风日产柴重卡项目、杭维柯年产25万台双离合器项目、世界知名的汽车零部件表面处理专家德国GMT公司均已进驻。

目前，萧山已形成了包含企业总部、整车、研发中心以及零部件制造的完整汽车产业链。特别是，汽车产业还催生出相关外围产业，比如汽车物流产业。临江如今正抓紧建设传化物流基地，UPS、普洛斯等一批世界知名物流企业即将进驻。

政府助推

整车企业争先恐后进驻萧山的原因很多，比如，地理优势明显，铁路、空港、钱江通道等交通便捷；萧山已经形成较成熟完整的汽车零部件产业，可实现就地采购；当地产业集聚度高，目前已拥有多个特色产业园。而萧山政府的尽心尽责，无疑是众多投资者公认的一个原因。

谈起台湾裕隆大陆投资总部项目落户萧山，东风裕隆企划部负责人冯军动容地说，是萧山优质服务环境打动集团高层，让集团毫不犹豫将大陆总部放到萧山，“萧山政府就像保姆，把企业发展当成自己的使命，把企业难题当成自己的难题，这太难得了。”这并非东风裕隆首次公开赞誉萧山，去年台湾裕隆集团总经理陈国荣用了类似言语表达情感。

萧山的招商引资，不仅注重前期引进，更看重项目投产后的服务，使“助企、惠企”常态化。在去年“双重双送”活动中，萧山各级部门深入一线，为近万家企业送去服务与政策，并解决一大批影响企业发展的问题。而此次活动引出的一些好做法，如今已成为萧山扶持企业发展普遍性政策，比如，目前萧山工业企业新建职工宿舍项目，生活用水、用电、用气按一般居民标准计价。

在一般性经济发展扶持政策基础上，萧山还特别制定汽车产业享受的额外政策，比如，年销售规模首次进入全国同行业前三的企业，单个产品奖励30万；重要零部件或总成生产企业与整车企业直接配套，按销售收入1%给予奖励；区内企业间重要零部件互配，分别按销售收入0.5%给予奖励。同时，经认定的汽车产业企业自主开发的国内首台（套）或关键零部件产品，分别奖励100万元和50万元，省内首台（套）或关键零部件产品则奖励50万和20万；此外，萧山每年组织实施汽车产业重点技术创新项目，经验收后每个项目最高奖励10万元。

技术、研发人才永远是汽车产业重要支柱之一，因此，萧山瞄准产学研花下大功夫。吉利汽车全球研发中心、武汉理工杭州临江汽车工程研究院等多个汽车研发平台已汇聚萧山，这里目前正集聚成一个隐形的汽车大学。其中，吉利汽车全球研发中心目前已有3000名员工，该中心偏向于高精尖技术研发，研发新车型、动力总成和新技术，还有浙江省首个汽车碰撞实验室。

不仅如此，萧山还安排大量资金用于基础设施建设，为汽车产业企业以及研发人才营造一个宜业宜居的大环境，比如临江。作为萧山汽车产业发展主平台之一，迄今为止，临江已累计投入50多亿元用于基础设施建设，园区供电、供热、供水、燃气、排污、通信等各类配套设施日趋齐全，路网、绿网、管网、水网、生态网等各种网配置已实现一体化；同时，为了留住高端汽车人才，当地投资16亿元的东风裕隆临江风情小镇、投资27亿元的临江房产项目目前正如火如荼开展，萧山公共自行车还首次“骑”进了临江，一个花港式城市正在崛起。

造车圆梦

作为一个工业大区，萧山近年来在产业转型升级方面可圈可点，并走出了一条特色之路。

没有哪一刻能比现在更振奋人心。

2012年萧山汽车产业产值实现1115.2亿元，占据去年萧山工业总产值百分之二十之多，这表明，汽车产业目前已是萧山发展支柱性产业之一，并成为带动当地经济又好又快发展重要推手。惊喜之余意料之外，不得不感叹，萧山人的“造车梦”已经初步实现。而梦想实现的深层意义在于，这必将促进萧山产业转型升级加快进行。

“稳中求进、进中求转、转中求优、优中求快”，这是萧山近年一直坚持的工作方针，所谓“进中求转”即在保证经济稳步发展同时，加快企业转型升级。萧山确实也是在朝此目标前进。去年，萧山开始三年攻坚行动，并创新性提出“产业提升年”概念；同时，全面推进重点领域和关键环节的创新突破，通过“双重双送”等一系列活动加强企业服务，并出台不少扶持科研创新以及发展战略性产业的配套政策。

而对实现产业升级的具体个体，萧山企业也正在积极练内功，不断加强创新驱动，加紧实施重大技改项目，通过科研提高产品含金量，并力争在同业竞争中占据一席之地。比如亚太机电，目前拥有科研人员200多名，还有博士后科研工作站，仅2012年就获得专利19个，另外省级新产品鉴定12个。

如今，萧山汽车产业链仍旧在不断完善，越来越来汽车项目被慕名到萧山；萧山转型升级之路也越走越宽，其所带来的效应更加明显。现在，充满活力、充满创新的文明幸福新萧山正冉冉升起。