随着互联网的发展，其对汽车领域的影响已开始由汽车产品向汽车工业延伸。

今年2月初，易到用车与奇瑞汽车宣布合资成立易奇汽车，新公司将参与纯电动汽车的制造、销售和租赁等环节。

除此之外，乐视在不久前公布了参与汽车制造的“See计划”；奇瑞汽车于去年发布了打造互联网汽车的“凯翼”品牌，首款产品有望于今年年底上市；而上汽集团也与阿里巴巴签署“互联网汽车”战略合作协议。

不只是国内，国际上科技公司也开始通过不同渠道涉足汽车制造。除特斯拉外，据英国媒体《经济学人》报道，今年2月，美国打车服务公司Uber宣布将开发自动驾驶出租车；苹果公司更是在上周传出已在开发电动车产品的传闻。

对于互联网技术与汽车产品的结合，业内多持乐观态度。不过，对于互联网企业参与和主导汽车的研发制造，来自于汽车行业甚至互联网行业的专家偏向于不看好，但这阵“互联网汽车风”也可能给汽车工业带来更多的改变。

汽车融入互联网思维

根据乐视造车的“See计划”，乐视CEO贾跃亭表示，将“复制乐视以往垂直整合的模式”，通过自主研发打造互联网智能电动汽车。而贾跃亭对“See”的解读是：Super（超级）+Electric（电动）+Ecosystem（生态系统）。

IT企业通常通过互联网“云”技术整合，以用户体验为导向，集成操作系统、大数据、通信、导航、音乐等资源的“合作模式”造车。但与乐视汽车完全自主研发的方式不同，易到用车通过与传统车企合作探索基于互联网思维的汽车制造。《每日经济新闻》记者了解到，创办易奇汽车的三家合作公司中，将由奇瑞负责研发制造、上海博泰集团负责车联网，易到搭建共享平台，合作将以易到为主导。

然而，更多的科技公司选择配合传统车企探索互联网汽车。“未来荣威550会推出搭载阿里巴巴系统的新款产品。”上汽集团公关部门一位负责人向《每日经济新闻》记者表示，未来上汽自主品牌新产品将集成有阿里巴巴的“YUNOS”操作系统，整合双方线上线下资源，为车主提供智慧出行服务。

除此之外，去年11月，华为集团先后与东风、长安等车企签订合作协议，将为车企提供车内的触摸屏和操作系统。另外，百度、腾讯、中兴等IT企业与传统汽车厂商在车载和车辆辅助系统方面也有所合作。

互联网造车考验重重

“我不认为互联网企业能很快颠覆汽车制造。”中国汽车工业协会常务副会长董扬此前对《每日经济新闻》