如何做好纯电动汽车的推广与应用

随着现代社会的发展，人民生活水平的提高，汽车数量的增加，人口膨胀、环境污染、温室效应、不可再生资源枯竭日益加重。在当前世界经济危机的大背景下，节约能源、减少污染已是社会发展的趋势。节油环保、性能优良、舒适安全、轻量化、航空材料、纳米技术材料等的应用，已是当前汽车的设计方向。但同时要用未来的、发展的、具有前瞻性的眼光向汽车技术的纵深方向发展，如电动汽车、天然气汽车、城市轨道、电气化高铁以及更新能源交通工具的制造。节能减排已是必然。

我们要为纯电动汽车的普及应用呼吁造势，构筑有力的理论框架。纯电动汽车时代的到来，将掀起又一次汽车革命的浪潮。就目前新能源汽车来说，纯电动汽车并不是概念，而是需要人们改变观念，并为之制定切实可行的应用方案。笔者认为，纯电动汽车的普及应由国家发改委统一指挥制定实施方案，以及协调各相关部门参与设计制造运行纯电动汽车、电池以及零部件的配套生产，做到统一性，互容性。各大汽车生产厂商则应积极主动地设计制造纯电动汽车。

单就纯电动汽车的制造技术及工艺程度来说，远远低于燃油汽车及其他新能源汽车的制造工艺和复杂程度。单就现在最常用的混合动力汽车来说，其优势在于既有电动力的功能，又有燃料汽车的灵活实用性，但是其复杂的双重结构和技术要求，以及昂贵的价格和额外的“那一坨”重量，在市场推广时其价性比大打折扣。纯电动汽车的应用关键问题就是电池的续航能力和后续服务，这个问题解决了，纯电动汽车就可以跑遍全国，遍布城乡街道。纯电动汽车设计其实只需自身预留一常用的“内存”电池，能行驶一定的里程即可，主要电力来自“外存”电池组。这是一种小推车式快速装卸电池组，就像F1进站换轮胎一样方便快捷，应统一规格，大小车通用，由充换电站提供，采用租赁、更换的办法来保障，全国通用。小车1-2组块，大车3-5组块，每组块由几块电池组成，可分可组。纯电动汽车设计应配置智能式充值IC卡，可全国互换、充电并自动记录，扣除用电数量和换电池次数等。笔者建议，纯电动汽车设计应考虑太阳能光伏技术的应用，小车至少应在前引擎盖、车顶、后箱盖等部位镶嵌融入一体化太阳能光伏板。大客车等其他车辆，可在车身、车顶等各有效部位，安装太阳能光伏板以充分利用太阳能进行充电，尤其是高原地区更适用，同时应考虑到刹车动能回收装置以及利用下坡能量转换装置进行充电。

此外，电力部门应设计与之配套的通用IC卡智能插座桩并峰谷分时，依靠车带IC卡打开并锁定电动汽车充电插头及插座自动充电，自动记录并扣除用电数值。充电座桩遍布城乡，就像公用电话、公共自行车一样，随处可见，个人可利用场地便利申请安装充电桩座。电池制造业应全国统一电池规格和独立的区别编码，提供完善的后续服务，以及电池配送和维护回收。设立电池协会或代理商，确立服务级别以及职责范围，提供服务电话等，适当收取电池代理门槛费，以减轻政府投资和吸引更多的民间资金参与运作。工商部门应给予办理充换电座站营业执照的便利，准许小门市店兼顾充换电站的业务，扩大服务范围，增加充换电站的覆盖率。税务部门应给予纯电动汽车以及相关产业的税收优惠和政策扶持，帮助纯电动汽车迅速发展。规划、城管等相关部门应设计简明、醒目、易认的充换电站标志。公安交通部门应给予纯电动汽车一定的优先权。

为普及纯电动汽车，政府部门应号召各机关、企事业单位视情况设立免费充电插座或换电站，为普及纯电动汽车大开绿灯。各高速公路服务区，也应配套设立纯电动汽车充换电站以及维修服务，并提示下一服务区距离和服务救助电话。对于普通用户来说，在自家预留充电插座，可错峰利用峰谷电价，降低电动汽车使用成本，减少开支。各固定线路车辆，固定行驶里程任务单一的车辆(尤其是公交车辆),在纯电动汽车单程行驶里程内，都应逐步改用纯电动汽车,以达到节能减排的目地。公交行业、各首尾车站应设立充换电站，利用行车间隙充电或晚间停车充电以备用。

同时，笔者也建议，每年可以举行纯电动汽车大奖赛、拉力赛、概念设计赛等。这样一方面可以刺激汽车制造厂商制造纯电动车的积极性，另一方面也可以吸引公众的眼球，提升购买力，从而发展壮大纯电动汽车市场。

5月新能源车产量增98%

工信部日前发布2014年1-5月汽车工业经济运行情况统计，其中5月国内新能源汽车销量呈现井喷态势。数据显示，5月新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。

具体来看，5月份生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。

据中国汽车工业协会统计，5月全国汽车产销分别为197.58万辆和191.12万辆，产销环比分别下降4.44%和4.64%；同比分别增长10.97%和8.50%。新能源汽车正在成为中国汽车行业增长的新引擎。

有汽车行业分析师对中国证券报记者表示，5月国内新能源汽车产量井喷，意味着新能源汽车正在迎来爆发期，随着新能源汽车在私人市场领域的开拓，未来产销将有望继续保持快速增长。

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新能源汽车市场正在迎来“前有大将，后有追兵”的新时代。除了时下火热的宝马i系和特斯拉Model S之间逐渐步入正面竞争之外，奥迪、保时捷等国际巨头也纷纷蓄势待发，准备推出纯电动SUV等多款车型与特斯拉一较高下。

有汽车业内人士对中国证券报记者表示，新能源汽车市场的真正做大，必须依赖一众传统汽车巨头的共同努力。尤其随着特斯拉日前宣布放开专利，或将加快新能源汽车市场迅速扩大的进程。业内普遍预计，随着巨头鏖战时代的到来和新能源汽车市场的蓬勃扩张，相关上市公司的订单有望获得“双维度”拓展。

新能源车销量激增 10倍比亚迪迎来市场拐点

一系列利好政策刺激下，比亚迪股份有限公司（下称“比亚迪”）新能源汽车今年1~4月销量同比增长10倍。

其中，大巴接单5000辆，交付4000辆，同比翻倍，插电式混合动力车型“秦”目前平均月销量大约在1000辆。比亚迪方面26日接受《第一财经日报》记者采访时称，假如不是受限于电池产能不足等原因，该公司新能源车的增速将会更快，“秦”等车型明显供不应求。公司上个月配售H股募资42亿港元，就是为了尽快提升新能源车的产能，新能源车已成为比亚迪一个快速的增长点。

比亚迪近期发布的业绩预告显示，今年上半年净利润为35000万~49000万元。比亚迪董事长兼总裁王传福称，比亚迪今年下半年将迎来业绩拐点。在25日比亚迪股东大会上，王传福介绍了比亚迪的未来布局，除现有的新能源乘用车、新能源公交系统之外，未来比亚迪还将在叉车、物流货车、农用车、环卫车等领域布局。

随着北京、上海等城市今年对新能源汽车政策开闸，经过漫长努力与等待的比亚迪，终于在上海、北京两大新能源战略市场成功“破冰”，尤其是比亚迪“秦”，自去年12月上市不久，便借政策东风快速增长，到目前累计销量近4500辆，未交付订单超8000辆，上海订销超2000辆。

比亚迪对记者称，由于新车“秦”在去年同期尚无出售，今年立即成为主力，是今年比亚迪新能源车大幅攀升的原因之一。国家频频出台多重政策利好，也在助推新能源车市场升温。按比亚迪方面的预期，“秦”计划今年月销量2000辆，即年销量将超过20000辆。这将超过去年中国全部新能源汽车的销量总和。

不仅是比亚迪，苦熬多年的中国新能源车整体迎来了春天。

根据中汽协汽车产销数据，今年前4个月，中国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。其中4月单月增速为251%。工信部日前发布2014年1~5月汽车工业经济运行情况统计，其中5月国内新能源汽车销量呈现井喷态势。数据显示，5月新能源汽车生产3770辆，同比增长98.32%。

具体来看，5月份生产插电式混合动力乘用车1014辆，同比增长567.11%，插电式混合动力商用车539辆，同比减少4.26%；生产纯电动乘用车1851辆，同比增长176.68%，纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。

国家与地方新能源政策也在一步步明朗与细化。6月起，不少地方政府也纷纷提速新能源汽车发展进程，进一步提高对新能源汽车的补贴金额和推广目标。新能源车的基础设施建设也在加快，国家电网公司新闻发言人王延芳在前不久举行的新闻发布会上透露，到2020年，国内电动汽车充换电设施市场规划总体投资近2000亿元规模。一系列利好的消息，给汽车行业打下一剂“强心针”。

王传福表示，比亚迪目前的形势非常好，一系列的政策近几个月将出台，如网上盛传的7月1日开始免去车辆购置税（税率10%）、电价改革等，这对公司新能源汽车的发展将有重大影响。

汽车分析专家孙木子对《第一财经日报》记者称，不少车企都在朝节能环保方面努力，国家政策如同一条“鞭”，让车企在新能源领域快马加鞭，这有利于跑在前面的大型车企，跟不上节奏的车企将可能被油耗限值等政策淘汰出局。

传统汽车巨头争相发力纯电动车 九只股或再受追捧

新能源汽车市场正在迎来“前有大将，后有追兵”的新时代。除了时下火热的宝马i系和特斯拉Model S之间逐渐步入正面竞争之外，奥迪、保时捷等国际巨头也纷纷蓄势待发，准备推出纯电动SUV等多款车型与特斯拉一较高下。

有汽车业内人士对中国证券报记者表示，新能源汽车市场的真正做大，必须依赖一众传统汽车巨头的共同努力。尤其随着特斯拉日前宣布放开专利，或将加快新能源汽车市场迅速扩大的进程。业内普遍预计，随着巨头鏖战时代的到来和新能源汽车市场的蓬勃扩张，相关上市公司的订单有望获得“双维度”拓展。

巨头鏖战新能源汽车

传统汽车巨头奥迪日前宣布，正在考虑扩大其电动车的产品线，未来将有Q8电动版以及R8 e-tron的量产版推出。知情人士透露，奥迪R8 e-tron量产版将于2015年在欧洲市场上市。此外奥迪还将推出一款纯电动的Q8 SUV车型和特斯拉即将推出的Model X竞争。“虽然早在2012年就有传言称奥迪将向市场推出这款车，但因为续航里程仅为215公里而搁置。但据最新消息，奥迪已经将该车的续航里程提升到450公里。”

实际上，就在奥迪厉兵秣马加紧布局新能源汽车的同时，宝马、保时捷、日产等一线车企也纷纷加快了新能源汽车的推出步伐。以宝马为例，根据公司近期公布的未来十年规划，未来宝马将有20%-30%的新产品为新能源汽车。对于在核心市场中国的新能源规划，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官曾表示，2014年9月份宝马的i3和i8都将会在中国上市。

除了推出新车型，宝马还将加大与房地产品牌合作。5月底，宝马公司对外宣布将与国家电网上海市电力公司电动汽车服务分公司以及国有房地产公司上海世博发展（集团）有限公司合作建造50多个充电站，这是宝马进行私人市场推广之前，着力进行的充电设施建设布局。

此前一直执着于混动路线的日系车企近来也出现转向迹象。以日产为例，公司6月发售第二款纯电动汽车e-NV200，先在欧洲开售，10月将在日本上市。日产首席计划官Andy Palmer表示，公司计划在2017年3月前推出四款零碳排放的电动汽车，e-NV200是第二款，但他拒绝透露e-NV200的销售目标。

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真锂在线专家墨柯对中国证券报记者表示，以电动汽车为代表的新能源汽车产业要想真正发展起来，是必须依靠国际汽车巨头这些大车企集团，宝马、奔驰、保时捷等豪华汽车品牌纷纷跻身电动汽车市场，将带动新能源汽车市场的迅速崛起与扩张。

专利放开或加速市场爆棚

实际上，多数传统汽车巨头在纯电动技术与人才等方面都拥有雄厚的储备，随着特斯拉纯电动汽车的推出，彻底干扰了这些巨头此前一直不愿意放弃传统燃油汽车这块“肥肉”的预期。随着以中国为代表的针对新能源汽车扶持政策的陆续出台，传统汽车巨头开始加紧了追赶特斯拉的步伐。

与传统汽车相比，目前全球新能源汽车的产量非常小，公开数据显示仅占全球市场份额的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO马斯克表示，为了电动汽车技术的发展，特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术，特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。马斯克表示，特斯拉的真正对手并不是电动汽车同行，而是传统的燃油汽车，希望借此举来推动整个电动汽车行业的发展。

中银国际电力设备及新能源分析师刘波分析认为，特斯拉的举动实际上描述了新能源汽车产业合作大于竞争的发展现状。在传统汽车领域，汽车行业中各个参与者对专利技术据为己有，在技术扩散方面慎之又慎，并通过专利技术体系形成行业竞争壁垒。而作为全球新能源汽车领域炙手可热的明星企业，特斯拉将公司全部专利对外公开供新能源汽车产业所使用，一方面说明了新能源汽车产业作为汽车工业中占比非常小的新兴产业，在当前的发展阶段合作大于竞争，如何将新能源汽车产业发展壮大是各个参与者目前思考的重要问题；另外一方面是特斯拉对汽车产业未来发展新规则的一种尝试，即探索IT行业中已被证明成功的“开源模式”在传统汽车制造业中的可行性。

“专利技术的公开对于整个新能源汽车行业的进步来说肯定是利好的消息。”有汽车业内人士对中国证券报记者表示，新能源汽车产业中的参与者往往并不具有丰富的资源，特斯拉专利技术的公开，能够避免后来者在一些共性领域研发或测试的资源浪费，从而加速技术和商业模式的创新；加上不少汽车巨头已经开始意识到新能源汽车市场的迅速兴起而纷纷斥资研发与生产，新能源汽车市场的蓬勃拓展进程有望大大加快。