人类已在各领域广泛应用氢能,无论是将火箭发射到太空,抑或是制造常见的日用品,如牙膏这类。但人们并不满足于此——今后,氢能还要应用在私家汽车领域。

燃料电池汽车是何方神圣

燃料电池汽车(FCVs)是电动汽车的一种。其工作原理是,氢作为燃料,在汽车搭载的燃料电池中与大气中的氧发生化学反应,不经过燃烧直接产生电能,发动电动机驱动汽车。

与传统汽车相比,燃料电池汽车具有以下优点:

零排放或近似零排放,减少了机油泄漏带来的水污染,降低了温室气体的排放,提高了燃油经济性,提高了发动机燃烧效率,运行平稳、无噪声。

燃料电池车和纯电动车相比,虽然续航里程超过后者 5 倍,并且重新加注燃料时间比充电时间更短,但研发和制造费用过高,成为限制其推广的瓶颈。罗伯特·博世公司汽车业务部负责人 Wolf-Henning Scheider 预计,到 2025 年燃料电池动力总成将比电动车动力总成贵一倍。

不过,续航里程优势将使燃料电池成为替代方案变成现实。“它们(燃料电池)在竞赛中并未落后,对于其他汽车零排放技术而言是可行的替代方案。”Wolf-Henning Scheider 如是说。得益于规模经济,到 2025 年燃料电池将更加产业化,FCVs 也可在商业化角度达到实用性。

丰田的首款商用燃料电池汽车被命名“未来(Mirai)”,对此本站曾有报道。本站《燃料电池汽车,日本人怎么看?》一文也曾提到几家日本厂商的态度。丰田计划未来将燃料电池成本削减九成以上

其余几大汽车制造巨头也纷纷表示,要在 2017 年发布燃料电池汽车。当前戴姆勒、现代、日产、福特、丰田、本田、通用汽车和宝马都在开发燃料电池车。

下一季度,FCVs 将会侵入加州。加州政府已制定计划:零排放汽车数目在 2035 年以前达到 150 万台。为此,加州政府去年已投资 2 亿美元,计划在十年内建设至少 100 座氢加注站。仅每座加氢站就耗资 100 万美元。

今年五月,加州能源委员会(CEC)宣布投资 4660 万美元建设 28 座新的加注站。该州目前已有 10 座公共使用的加注站,更有不下 12 座加注站尚在施工。

在全球各国均在收紧尾气排放标准的大背景下,汽车制造商的减排压力不断增大。虽然已有插电式电动车,可以克服这一压力,但插电式电动车仍无法突破里程数的制约,更要花费时间充电。

FCVs 则无这等烦恼,只需要充氢气,而这一过程所需时间很短,就像传统汽车加油一般迅速;再加上氢气本身密度低,里程数瓶颈一下子得到了化解——充气不到五分钟便能支撑汽车跑 300 英里。