第二，努力构建用车环境。当下，我们迫切需要加紧充电系统的建设及标准的完善。打个比方，有一个电动汽车厂商要送我一辆车，我说对不起，我没法要，我家住四楼，停车位不够，也没有充电的设施。而且，外国的标准不一定适用中国，北京的标准也不一定适用于杭州，各地不同的用车环境和条件，决定了充电设施建设及标准设置的差异性。

第三，努力开发商业模式。私人电动汽车商业模式的选择，要兼顾“四个一”：一个合适的车型，一个合适的技术路线，一个合适的使用地域，一个合适的使用群体。首先，要把技术路线选定。我们要根据自身的条件，确定到底是发展纯电动汽车，还是一般的混合动力汽车。其次，要选好适用的车型。目前，电动汽车尤其是纯电动汽车不具备做长途车的能力，坐出租车用也是不恰当的。因为，不是所有的车型都能当出租车的。杭州市前些年就有过一个教训，由于杭州是一个旅游城市，经济比较富裕，当地政府在出租车换代的时候选了三款车，有红旗、帕萨特和索纳塔。可是，跑到四五十万公里以后，只有索纳塔没出问题。因为前两款车没有经过出租车运营的检验，而索纳塔在韩国通过了出租车运营的考验。相比较而言，纯电动汽车更适合做短距离的上下班代步工具。再次，要选好适用的区域。去年在上海开电动汽车国际研讨会的时候，我就指出，东北出了山海关以后，除了大连，基本不适合用纯电动汽车。为什么？天气太冷，电池发电能力就差。有些厂商忽悠说，他的车在零下40度能跑很远，把电池包起来就可以实现，但是这样成本就上去了，这根本不具推广价值。最后，要选好适用的人群。私人电动汽车一定是面向相对富裕的中产人群。这辆车应该是家庭拥有的第二辆车，当家庭成员上下班的时候可以用电动汽车，老年人上医院、上超市可以用电动汽车，而年轻人出去郊游，则还是用传统汽车。

电动汽车的重新设计

私人电动汽车本身现在有两个问题不可回避，一是它的续航里程。我是搞汽车设计的，内燃机汽车都是按500公里续航里程设计油箱的，那是比较容易做到的。电动汽车搞到500公里续航里程那几乎是不可能的，这是它的短板。二是它的价格，在初期肯定是很贵的，需要补贴，需要大家忍受。在其它性能上一定要比现在的内燃机汽车要好，因为它的驾驶方便性、可靠性、舒适性、安全性一定要比原来的汽车好，不然就没法去推广，人们不愿意拿钱买一个很难用的东西。要求开车的人一不怕苦，二不怕死，那么就没有人愿意开这个汽车了。

电动汽车的重新设计，现在通过改装的电动汽车是达不到这个目标的。但开发一种车型，一般得用5年时间，使用期限是7年，也就是说一个全新的平台大概需要12年时间。为什么？他得构思，设计，大量地做实验定型，开发零部件，零部件完全都支撑再投入使用，过程中再解决它的维护、保养等问题，发现到底这个汽车哪儿容易出问题。因此研发一款真正能够用的电动汽车所需的时间比较长，大家要耐得住寂寞，更要很好地去研究。