这种思路我已经鼓吹三年了，现在还有点效果，东风公司已经开发了一款车，去年7月我已经看到样车了，并动员他们把车拿到展馆。此外，另一家民营公司的车基本已经进行了五轮评审，今年4月就可以下线，大概第一批生产100辆。这100辆车，就在当地跑3个月，要是没问题，7月份就将第二批500辆车直接发到意大利。现在，这款车不含电池是450公斤，由于锂电池选择的不同，满载是750公斤或者850公斤。这款车如果出来的话，有可能会进入家庭，因为它的定价在58800元到78000元之间。而比亚迪设计的一款电动汽车，我觉得有点不符合目前的实际情况，光电池就800公斤，整车做下来有2.2吨。去年10月底，我第一次坐那款车，虽说续航里程能到800公里，但开起来很不爽，不像一个很灵活的汽车。同时，价格也是够惊人的，超过了36万元，我说你比奔驰还贵，哪有私人愿意购买？

今年电动汽车厂商将迎利好

我春节前碰到财政部一位同志，他透露，国家给你们新能源汽车的补贴款发不下去，准备了五个亿，才拨了不到一个亿。我说没有那么多车，你补贴给谁？有人说政策不清楚，我总觉得我们的政策是足够的，尤其对于示范城市，那么多政策没有充分利用。

我想下一步车企应该在研发车型上多下功夫，政府要做好相关的标准、规范的制定工作，要抓紧基础设施的建设，在关键技术、零部件、原料等方面给予支持和鼓励。不过，今年对于造车和造电池的厂商可能有个利好消息，因为地方政府换届基本已经完成，甭管上一届是谁，他已拿到示范城市这个牌子，肯定希望继续做好，避免被别人替掉。

另外，在目前电动汽车热中，我们要时刻警惕浑水摸鱼的人。据我了解，许多手里资本充裕的房地产商与制造企业主，都想投资新能源汽车。但目前投向电池与整车制造环节的多，投向电机、电控系统的少。那些有一定技术优势的企业，的确并不缺钱，很容易找到人投资，但并不是所有企业都是这样。外界都看到电动汽车前景很好，都觉得应该及早介入，抓住机会，但其实这一过程中失败的几率更高，大部分企业都会失败。现在对于电动汽车的投资热，是有泡沫成分的。

从我研究电动汽车以来，经过了五个“五年计划”，自1985年开始到现在，中国电动汽车确实在关键技术上取得了突破，但是产业化才刚刚起步。如果，把今年看作是私人电动汽车进入家庭的元年，从点上看，可能会有个别突破，但从面上讲，还有很大的距离。