某种程度上，这是欧洲产业界的应激反应。在涉及能源的国际产业竞争中，欧洲曾经有一例惨痛的教训。

21世纪初，在能源清洁化的趋势下，欧洲大力发展光伏产业，辅以高额补贴，很快成为全球的光伏技术和市场中心，德国成为光伏产业第一大国。

随后，光伏技术输出到中国。在中国政府的大力支持下， 国内立马迎来了光伏产业的井喷，将光伏产品做成了白菜价输出到欧洲市场。在惨烈的价格战下，欧洲的光伏企业招架不住，迅速丢失市场份额。

欧洲光伏产业曾被中国击溃

在欧债危机和中国企业竞争的双重压力下，曾经辉煌的欧洲光伏企业开始走上了破产之路。即使欧盟在2012年祭出了双反（反倾销、反补贴），也没能保住光伏产业。到2017年，欧洲最大的也是硕果仅存的光伏企业Solarworld也宣告破产。

这是欧洲能源产业第一次领教东方力量。

现在，轮到了欧洲汽车产业“受苦”。而相比光伏来说，动力电池产业的链条更长，预期产值也大得多——200亿欧元对2500亿欧元。

从另外一方面来说，动力电池+电机是电动汽车的核心零部件，地位相当于燃油车中的动力总成，如果将这一部分拱手让人，无疑是将一个庞大产业的命脉被他人掌握。

失掉这一块关键产业过后，欧洲汽车产业将丢掉电动汽车时代的“汽车零部件明珠”。这种国内汽车人头疼多年的问题，现在也成为了欧洲汽车产业的心腹大患。

面对这种威胁，自身制造规模不怎么样的欧洲动力电池企业，紧急抱团“对抗”东方力量的操作，也就可以理解了。

三、欧洲动力电池已落后 难撼中日韩

中日韩动力电池巨头征战欧洲，欧洲本土企业云集响应“抵抗”的戏码甚是精彩。但从现实的情况来看，欧洲要在现有的动力电池制造上培植起本土势力，有不小的难度。

主要有3个原因：

1、为时已晚 产业后发劣势已形成

从根源上说，汽车动力电池产业是在消费锂电的基础上升级而来的。

东亚在90年代就开启了锂电产业化之路，其中日本先发，韩国随后，中国在21世纪初锂电产业起步。在消费电子近二十年全球爆发的背景下，在东亚三国，锂电形成了高度的产业聚集，制造集中，研发力量富集，产业链完整。这些都被中日韩的动力电池厂商转化为了技术专利优势和生产成本优势。

ATL手机软包电池

而欧洲历史上缺乏成规模的消费锂电，没有坚实的产业基础，自然也没有生长出自己的动力电池技术体系、产业链，但如今却要直接发展难度更高的动力电池——这好比从来没参加过考试，现在却要直接挑战高考。

如今欧洲的动力电池产业才刚刚起步，动力电池的全球竞争却已进入白热化阶段，欧洲丢掉了产业发展的黄金时间，后发劣势已经形成。

缺乏基础的欧洲要在高烈度的竞争态势下，短时间搭建起一套动力电池的产业体系，无异凌空驾高楼。

2、群龙无首，缺乏领军企业与东方巨头竞争

动力电池有两大特征——资金密集， 规模效应显著。尤其是产业已经走向了国际竞争阶段，意味着只有巨型企业才有上牌桌的资格。

而中日韩三国凭借先发优势，培植起了各自的消费锂电巨头，积累了丰富的基础技术、产品经验、研发团队。宁德时代、LG、三星，无一不是在成长为消费锂电巨头基础之上，才敢涉足风险更大、投入成倍增长的动力电池业务，并且在动力电池领域也是经过了多年历练，才打下了各自的江湖地位。

要与这些巨头抢食，只能指望同等规模的产业相关欧洲企业出马。

然而，欧洲企业来出头的Northvolt（瑞典），是一家2016年才成立的初创公司；Blackstone resource AG，则是从矿业公司跨界而来。

那些被人熟知的欧洲大公司们，大多都“怂了”。

比如，欧洲在电这个领域建树最深的电力电气巨头——西门子、ABB、阿尔斯通等，没有一家亲自上场建设自己的动力电池工厂——这些企业的业务大头在电力传输、高端电力设备上，在锂电中没有什么存在感，不想自讨没趣。

但西门子与ABB，通过投资NorthVolt、为其提供智能生产装备的方式，间接参与了“欧洲动力电池自主化”。

而曾经与三星成立动力电池合资公司的博世，则在中日韩动力电池巨头打到老家的紧要关头，选择了战略性放弃动力电池生产业务。

2018年3月，博世表示将不再考虑自行生产动力电池电芯。

博世给出的理由颇具代表性：市场上，中日韩动力电池巨头已经占据了绝大多数份额，虎口夺食难度太大；收入上，电池生产利润太低，不如加码移动出行等附加值更高的新业务。

博世的举动是趋利避害的理性选择，但也意味着，最有希望建立欧洲动力电池本土势力的巨头，选择了退场。

如今，在欧洲动力电池自主化运动中最活跃的大型企业，属计划建设10个电池工厂的戴姆勒。但戴姆勒规划的工厂大多是供应商的工厂或者进行电池模组组装的工厂，严格来说电芯不是由戴姆勒自己供应，戴姆勒与SKI以及孚能等公司还有数百亿欧元的电池订单，供货计划一直持续到2030年。

3、欧洲电池联盟并非铁板一块

除了后发劣势积累，缺乏大企业领头，参与“欧洲电池自主化运动”的各方力量，成分比中日韩的电池企业复杂得多，各有各的利益诉求，其中不少还有强竞争关系。

虽然传统上欧洲汽车市场被看作一个统一市场，但德、法两个汽车大国的产业竞争一直没有停过，双方的关系一直是竞争大于合作。

德国2017年在组建动力电池联盟的时候，将法国排除在外。法国去年呼吁建立动力电池联盟，尽快开建本土工厂的时候，也没几家关键的德国公司出来响应。

这样的行为，很可能造成欧洲两个主要电动车市场和供应体系的割裂，这显然不利于一个欧洲动力电池巨头诞生。

联盟内的企业各有各的利益诉求，集资造电池的模式容易“扯皮”，合作反而有可能造成效率低下。