为了应付系统所需频繁启动引擎的特殊需求，mhd特别结合传统启动马达与发电机功能以提升功率与使用寿命，就算临时需要瞬间电能来提供车辆发动时也额外配有AGM电池来供应，其内部采用胶态电解液能较一般电池有更长的蓄电量，不过当计算机侦测到AGM电瓶内部电量不足时，mhd系统也会暂时停止启动以利电瓶进行充电。

奔驰Smart在车尾部有一个“mhd”标识，这就是它独有的微型混合驱动系统的英文缩写。这套系统的作用就是尽可能的为这款小车节省燃油。它的开关位于挡把前方，带有绿色“ECO”标识的按键。按下后，仪表右侧的绿色“ECO”指示灯会点亮。在踩下制动踏板并且行驶时速降到低于8公里的情况下，Smart的发动机会自动熄火；当抬起制动踏板时，发动机又会自动启动。

代表车型：大众高尔夫1.4TFSI 蓝驱

高尔夫蓝驱的启动-停车（Start-Stop）技术和再生制动能量回收（Recuporation）技术的应用，降低了车辆静止时发动机怠速运行产生的燃油消耗，并回收再利用车辆在制动或减速过程中耗费的多余能量。特别是在频繁起步、停车的拥堵城市交通中，这两项技术的应用，能够有效节省能源和降低城市污染。

除这套启停系统外，蓝驱版本高尔夫还配备了刹车能量回收系统、低风阻空气动力学套件、Bluemotion低滚阻轮胎和绿色防紫外线隔热玻璃，从细节处降低能耗。从官方数据来看，高尔夫蓝驱版90km/h的百公里油耗仅有4.9L，虽然大众没把蓝驱高尔夫划为混合动力车型中，但是仅仅从功能而已，算是微混行列。

中混合动力：

电混合比例30%

节油20%

技术解析：该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30%左右，目前技术已经成熟，应用广泛。

代表车型：别克新君越2.4L eAssist

君越eAssist属于中度混合动力，在新君越上，这套油电混合动力系统主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸内直喷发动机、改进的6速自动变速箱、最大功率达15千瓦（20.4马力）的助力电机/发电机、115V的锂离子电池和混合动力系统的控制模块构成。

身兼三职的电动机

而在这套系统中主要发挥“节能”角色的就是前面提到的15千瓦的电动机，它在这里身兼三职，需要根据车辆的工况切换“起动机/发电机/助力电机”的角色，它能够以15千瓦（20.4马力）的最大功率和150牛·米的扭矩起动发动机，而作为助力电机时，它能够输出11.2千瓦（15马力）的最大功率、可在1000rpm的转速下（电机转速）提供最高107牛·米的扭矩，车辆的最高扭矩可以达到347牛·米的水平，堪比通用的2.0T直喷发动机。

115V的锂离子电池组

新君越的eAssist系统中，为电动机供电的是115V的锂离子电池组，电池组的电容量为0.5千瓦时，输出功率15千瓦。电池组被布置在后排座椅和行李厢之间，占据一小部分行李厢容积，相比镍氢电池而言，锂离子电池具有能量密度大、记忆效应低等优点，新君越的eAssist系统当中这组115V的锂电池重量仅为29kg，比我们的全尺寸备胎略重。

eAssist系统节能作用：

智能启停：车辆在短时停止的状态下关闭发动机，依靠115V锂离子电池组为车辆的用电设备提供电能（关于空调的疑问见后文），当车辆需要启动时，电动机直接带动发动机起动，之后正常行驶。

减速断油/制动能量回收：车辆在一些特定的减速工况下，发动机将自动断油以节省燃料，接近停止时，电动机将承担起驱动车辆的角色，实现车辆启停的平滑过渡。在减速中一旦驾驶者踩下油门踏板，发动机便会回到正常工作状态。在车辆制动或滑行等工况下，发动机曲轴通过皮带轮带动发电机（前面提到的三职一身的电动机）发电，向锂离子电池组和车辆蓄电池充电。

助力加速：在车辆需要急加速的情况下（控制模块根据油门踏板动作等参数自动判断），电动机通过皮带向曲轴提供额外的扭矩，以此承担发动机的负荷，减少发动机运转阻力和负担，达到减少燃油消耗的目的。

代表车型：本田思域Hybrid

思域Hybrid同样属于中混合动力型车，以汽油机为主。简单而言，思域Hybrid如果没有了身上那款1.3L汽油机，车子就动不了，电动机负责辅助加强性能的作用。