笔者认为，中国模式适合中国国情。我们不应过多盯住充电难、骗补等不协调现象，而应看到正是现有模式才能形成后来居上、技术追赶的大好局面。从另一方面讲，中国模式也有赖于我们的制度优势，只有中国的强势政府才能如此运作，很多外国同行都很赞赏、甚至羡慕中国的条件。

另外，国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面，近两年有明显变化。目前已经形成各大公司都在研究电动技术、开发电动汽车产品，而且各种技术路线都受到关注的局面。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出。中国各大企业都重视电动汽车没有错，在现阶段已不能算分散重复，但难处在于电动汽车不好做，需要有很强的、全面的技术积累和投入。那些技术实力不够的企业，在电动汽车这个高难度“弯道”面前，不应存有“弯道超车”的侥幸心理，而应准备应对“弯道翻车”的危险。

3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段

科技部部长万钢曾经说过，当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时，可分为几个阶段：当市场份额超过1%时，意味着技术的成熟；当市场份额超过5%，则意味着市场条件全面成熟。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年，又主管我国科技工作多年，这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结。

对照电动汽车的发展，在我国，市场份额已经超过1%；在美国和日本，即将超过1%。这说明，电动汽车技术正在接近成熟。笔者冒昧估计，大约再过5年左右时间，电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题，其他性能与传统动力汽车相当，加速性优于传统动力汽车，成本的差距大幅缩小；再过5~10年时间，电动汽车性能可全面赶上、部分性能优于传统动力汽车，成本与达到当时排放、油耗标准的传统动力汽车相当。但即使到那时，传统发动机也不会消亡，而是电动驱动与发动机平分秋色，或更多的是融合发展。基于以上估计，笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车，也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车，希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展。

笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作，自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理。2009年，也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研，参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告。回首往事，扪心自问，当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的。至于些许不协调现象，是产业发展过程中的必然，是白璧微瑕、瑕不掩瑜。笔者断言，按目前态势再发展10年，中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界，并以此跻身世界汽车强国之林。

三、对未来电动汽车发展的建议

1. 对汽车企业的建议

第一，整车生产企业要更重视电动汽车。首先要制定好发展规划和生产布局，需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视，在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调，不能两张皮。其次要重视研究与试验，需建立完整的、一流的研究和试验体系，规模和水平应不低于传统的发动机和传动系统。电动汽车相关技术发展很快，要靠自己去研究发展，别人的经验会很快过时，更不能只靠“挖人”搞产品。再次要全面布局，围绕全技术链开展工作，不但要重视整车开发，还要研究电池和电机，重视电池管理系统，这是当前我国的短板，此外还要注重轻量化和系统可靠性。

第二，要建立相应的零部件体系。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱，现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的，但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展。

第三，要开放发展。需鼓励、支持合作伙伴引入先进技术和产品，像华晨与宝马、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好。历史将会证明，开放发展电动汽车会比关门发展更快。更何况，在全球经济一体化的今天，关起门来自己发展是不现实的。

第四，新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作。今后相当长一段时期，将是传统动力与电驱动并行发展、融合发展的阶段，单搞电动汽车很难成功。对于只做电动汽车的特斯拉，笔者并不十分看好。

2. 对产业界的建议

第一，要加强合作。需沿产业链、跨行业合作，整车企业要与电池企业、电机企业、其他电动系统生产企业深入合作。以动力电池为例，需要电池设计与正负极材料、隔膜、电解液、电池制造装备、试验装备、电池管理系统全面合作。优势企业和研究单位要分享成果，互补短板。我们一定不能辜负当前大好的市场条件，要形成轰轰烈烈的大协作局面，合作创新，百舸争流，才能迎头赶上并超过世界先进水平。

第二，要注重实践。汽车产品与其他工业产品不同，一是使用环境广且复杂，二是生命周期长，三是对可靠性、安全性要求极高。这些都决定了仅在工厂、实验室不可能完善产品，必须通过多轮的使用实践。与电动汽车产品研究开发相比，充电过程更需要实践。像电动汽车充电过程这样长时间、高电压、大电流、室外、无专业人员值守的工作状况，在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验。