第三，在充电基础设施建设与运行中，要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善。充电基础设施建设是一个新行业，在管理上涉及电力、规划、城管、工商管理等多部门，权力交叉，管理流程各异；参与者涉及各种所有制，利益主体错综复杂。单靠一纸文件不可能面面俱到，必须经过相当长时间的实践，完善流程，积累经验。

第四，要加强标准化工作。领先的研发、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基础，而及时总结经验、制定标准又能为继续实践、创新提供重要保障。当前，恰逢政府推进标准化工作改革，要求标准化工作密切结合生产、创新实践，要求鼓励发展更灵活、更接地气的行业标准、社团标准。对此，业界应给予足够重视。

3. 对政府的建议

第一，要保持政策稳定。正如前文所述，我国政府的强干预政策非常正确，发挥了制度优势，已取得很好的成绩，应该继续保持。电动汽车的发展涉及多个行业，需要长期积累，需要几十年的时间才能成就大业，切不可存立竿见影、一蹴而就之心。

第二，要及时对政策进行微调和补充完善。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列，所以没有多少现成的国际经验可以借鉴，又由于此项事业发展快，新情况、新问题、新技术层出不穷，因此及时应对、调整、完善是必然的。

总而言之，我国电动汽车产业的发展已走上快车道，迅猛发展正当其时。笔者衷心地希望朝野上下、业界同仁能认真努力工作，自信且坚定发展。假以时日，我国必能引领世界电动汽车技术潮流，并以此为契机，跻身世界汽车强国之林。

（作者系中国汽车工业协会常务副会长）