在这个基础上，各个国家对动力电池的支持力度也很大，也制定了一些相应的国家规划，包括韩国，包括日本，包括美国，包括德国，那对基础研究，对材料对电池对回收等等，就从全产业链的角度，对这个相应的一些研发和产业化的工作进行支持，那中国现在正在实施的是两个计划，或者规划，一个是科技部牵头的，十二五的电动汽车重大专项这样一个计划，再有一个是工信部牵头制定的，新能源汽车2015到2020的规划，这两个规划对相应的一些电池研发的内容，都进行了大量的支持。科技部这个通过963，873支撑项目对电池进行支持。

而这个节能新能源汽车的，国务院发布这个规划，是通过创新工程来对电池进行支持。那在十三五的时候，那国家对整个科研的体制进行了一个调整，那现在叫新能源汽车重点研发专项，相当于把973，863支撑的项目，这是科技部的一些项目，再有一个像工信部和发改委的项目做了一个整合，来做新能源汽车的研发内容的这样一些布局和一些规划。那在这里边，还是沿用这个三纵三横的这样一个布局，在三纵这一块，一块就是插电式的，一个是插电式的一个再有一个燃料电池的，再有一个纯电动的，这样三种。

他在这里边就结合了基础研究的，就是在能源这个，在信息这个，在材料科学这个，从基础研究进行布局，再有做了几个平台，包括对外合作的一个国际合作的平台，包括这样一些示范的等等这样一些平台，做了这样一个结合，在电池这一块，在里边涉及到六个大的方向，一个就是刚才说的基础的研究的一块内容，再有一个是高能量密度的一个内容，再有一个高功率密度的这样一个，再有一个是新体系电池这么一块内容，再有一个就是测试评价，那指标就是，从应用的角度来说，还是希望电池能做到三百瓦时每公斤，在车上进行一些装车应用的考核。

再有一个是，向着锂离子电池极限的研究的内容，希望能做到400瓦时每公斤，是这样一些指标的设置。

那再看一下三个五年计划下来之后，电池发展的一个趋势，实际上从整个趋势的角度来看，还是向着能量密度越来越高的这样一个趋势发展，实际上跟整车对电池的这样一个要求是匹配的。从安全性的这个角度来说，目前是磷酸铁锂安全性最好的，那这个在中国应用的数量也是最大的，再有这样一个电池，有一个批量的应用。

现在大家关注的一个重点这块，还是在三元这块，我想无论是从安全性，还是从它的循环，从它的成本这块，我想还是需要做很多研究的工作。

那从发展的趋势来看，从正极材料来看，基本上还是这三类，就是一个层状的，一个尖晶石的，一个橄榄石结构的，橄榄石结构的还是以磷酸铁锂为主，基本上还是以常规的尖晶石为主，这个是大家研究关注的一个重点，包括现在也是产业化的一个重点，那在33型的，523的，包括62811的，包括镍含量更高的这一块，我想这是目前大家研发和产业化的这样一个重点，就是目前有批量应用的应该是在333型的，那在这个62811和镍5，这样一个高镍的材料，我想现在大家也正在做产业化，但这个是下一步，我个人认为是应用的和产业化的一个重点。

那在负极材料也是三大类，一个就是炭材料这块，再有一个是合金，再有一个金属氧化物这类，合金现在是研发的重点，也就是说以硅碳作为一个研发重点，石墨类的材料现在已经是很成熟的产品。

那把前面做这样一个结合，看看动力电池的发展这样一个趋势，最左边的这块，我想在里边，是以磷酸铁锂，在国内作为一个产业化的，现在比较成功的这样一个产品，包括做混合的和石墨类材料做匹配的也有一些批量的应用，再有一个是超级电容器，现在也有批量的应用，这是目前在应用的这几类比较大的这样一个产品的种类。

现在再提的这一块，就是希望电池能够做到300瓦时每公斤的，能够实现批量化应用的，那这个我想应该是把前边说的，就是一个是以高镍材料为主，跟石墨类材料去匹配，尤其以硅碳的作为一个关注的一个焦点，就把这两类匹配到一块去，同时它要跟这些，比如说薄型的，改性的隔膜，做隔膜涂层的结合一下，它可以做到300瓦时每公斤，至少现在从实验室，是做出一些样品，电池是可以达到这样一个指标的，我想这个就是300瓦时每公斤，各个企业采取的一个主流的技术路线，我个人认为是这样的。

那下一步这块，就是以新体系的，锂硫的或者说锂空气的为一个研发的重点，那我们也可以把这两块包含在内。

再看一下国内电池的主要的进展，负极还是以石墨为主，正极材料是三大类，一类是三元材料和负锂锰结合的，再有一个是高镍的三元材料，其实就这么几类这样一个结合，开发这个能量性和能量坚固性的电池。