何伟：连续九年新车销量第一、连续三年新能源汽车产销首位，这是值得骄傲的成绩。但不能忽视的是，我国汽车产业核心技术缺失的问题依旧突出。有人提出“弯道超车”、“换道超车”的理论，你认为可行吗？在电动化、智能化、网联化、共享化的背景下，我们怎样才能尽快形成全产业链竞争优势？

李书福：虽然我国已经成为具有世界影响力的汽车市场，我国汽车产业发展也有了长足进步，但客观公正地分析中国汽车业，就会发现，短板确实存在，如果不加以弥补，不尽快形成中国汽车全产业链竞争优势，世界第一大汽车市场的中国，就会继续被全球各国汽车品牌瓜分，我们的被动局面将会继续存在下去。

中国是全球第一大汽车产销国，汽车的命运必须掌握在自己的手中，这也是一种责任和担当。核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。这是我们的当务之急。

在“四化”背景下，我认为相关行业里各个环节的参与者，应该齐心协力，从以下几个方面着手：

首先，车企要不遗余力地投入科技创新、坚持自主研发和高质量发展。吉利从零起步进入汽车行业，一没资金优势，二没技术优势，三没人才优势，但我们坚守实业，一步一个脚印，凭借持续创新引领发展到今天。吉利通过持续性研发投入，确保形成世界一流技术研发体系和技术原创能力，培养高素质研发和技术人才队伍。我们过去几年的研发投入占比远高于行业平均水平。现在的吉利，在全球有超两万名研发设计人员，每年投入数百亿研发费用，在自己确立的技术路线上坚定地持续投入。能力是用钱买不来的，只有通过自己的努力学习，刻苦锻炼，投入新兴技术，才能掌握真本领，才能面对各种挑战，引领行业变革。

第二，车企要积极走出去、融入全球，同时建设符合国际水准的企业合规，在上下游产业链的合规制度建设、员工合法权益保护、增加更多就业岗位等方面有所作为，要在这一前提下，获得国际参赛权，更好地参与国际竞争，实现全球化。中国民营企业在海外发展，不仅仅代表了企业自身，也事关中国的公民形象、国家形象，没有合规就没有企业的可持续发展，没有企业声誉和国际信任。我在多个场合都强调吉利对合规的重视，我也一直呼吁，民营企业应该更加在公开透明、公平的竞争环境里边开展充分的市场公平竞争，并且要到国际舞台上去参与竞争，这样剩下来的企业才是真正有竞争力的企业，才能进入全球供应链的中高端。

同时，汽车也是全球性产业，国内汽车公司应该与全球汽车同行携手合作，广泛联合，尤其在一些基础伦理研究，基础架构研发方面寻求共同机会，降低成本，提高效率，扩大使用规模，减少风险。

第三，车企本身、上下游产业链参与者、行业协会和政府部门等，要联合起来推进行业法律法规的制定和优化。汽车产业链很长，协同创新，包容发展，强强联合，优势互补，都是提高竞争力的有效途径。

例如，智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。要实现以上目标，必须关注信息安全与隐私保护、漏洞发现与应急补救、行车安全与恶意控制、网络边界与系统自主。其中操作系统是智能网联汽车的核心部件，也是整部汽车的大脑，所有应用程序都在操作系统上运行，操作系统的健壮性、安全性是决定智能网联汽车命运的关键。对国家和用户而言，安全与隐私保护是第一诉求。

第四，创新能力建设的关键是教育体制改革，根本出路是教育竞争力的提升，以及创新人才培养环境竞争力的形成。只有通过真正意义上的市场化的产学研结合，才能培养出适合市场竞争的人才。人是创造世界、改变世界的关键因素，为人才成长营造良好环境，为人才发展提供足够空间，是创新驱动、务实发展的最有效保证。吉利作为一家中国的汽车公司，我们必须在创新研发方面走出坚实步伐，在人才培养方面大胆投入，宽容失败，鼓励探索。

（四）

“资本运作的目的一定是为投资实业、支持实业更好发展。我来自于实业，一辈子没有离开过实业，对实业充满感情，更一直怀有实业报国的志向。”

何伟：从资本市场的角度，我们了解到两个比较普遍的观点。一是传统车企发展新能源车，无论是吉利还是欧美大型车企，总免不了担心“左手打右手”，影响已有畅销车型。吉利规划2020年90%都是新能源车，对此我们如何平衡这一矛盾？二是境外资本机构投资比较谨慎，没有盈利很难获得认可。吉利上市多年市值没有明显增长，直至2016年到2017年迅速增长10倍。无论是投资沃尔沃、戴姆勒还是其他各种融资，吉利在发展过程中运用了许多资本市场资源，请你总结下吉利在实业和资本之间的经营之道。

李书福：习总书记曾强调，发展新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。当前，新能源和电气化已经成为全球汽车行业的主旋律，中国在这条道路上走得十分坚定。

吉利在新能源领域是行动派，不是理论家。自2015年发布“蓝色吉利行动”以来，吉利一直脚踏实地行动，探索满足用户需求的四大新能源化技术路径，涵盖纯电技术、混动技术、替代燃料以及氢燃料电池技术。