群雄逐鹿新能源汽车 谁会成为中国版特斯拉(3)

“为了获得生产牌照,很多电池企业很早便着手准备。”于清教说,“其中,杉杉股份很有希望在未来涉足电动整车制造。杉杉股份一直在做电池材料,包括正极材料、负极材料及电解液等。今年中期,公司计划募资30多亿布局锂电池与新能源汽车关键技术等项目。下一步,杉杉股份应该就会通过并购或参股,或者等待电动车生产资质放开,完善整条产业链,向整车制造发展。”

同时,主营锂电池研发销售的亿纬锂能,对生产牌照也垂涎已久。最近公司在回答投资者提问时表示:“公司致力于为新能源汽车提供高品质的锂电池和电池系统,目前也在为争取新能源汽车资质做工作。”

另外,新三板企业也积极布局纯电动乘用车。其中,今年9月份刚刚在新三板挂牌上市的长城华冠,旗下纯电动超跑前途K50也计划于明年底上市。资料显示,长城华冠主营业务为汽车的整车设计及电动汽车的研发、生产、销售。

IT企业各显神通

相比传统制造企业,互联网企业跨界造车更吸引市场的目光。互联网企业纷纷进军新能源汽车领域,一方面是由于特斯拉的成功示范效应;另一方面,也为争夺下一个移动入口准备。毋庸置疑,未来,汽车网络化及电动化将不可逆转。在其它移动端口日渐饱和的情况下,汽车端口将成为互联网企业之间的新战场。

目前,IT企业涉足整车制造最具代表性的为苹果公司及乐视,两家企业在9月份也有最新动作。苹果公司宣布加快推进其首款电动汽车的制造和出厂计划,目标发货日期提前至2019年。

而此前乐视制造汽车一直被认为是炒作概念。但不久前公司宣布曾担任上海浦东新区副区长、上海通用汽车有限公司总经理的丁磊加盟,昭示公司的造车行动已提上议程。丁磊目前任乐视超级汽车联合创始人。

同样是在9月份,蔚来汽车完成新一轮融资,包括红杉资本等投资方一共斥资5亿美元。蔚来汽车表示将利用融资所得,继续开发价格适中、高度联网和智能的电动汽车。公司计划在2016年推出一款能够和特斯拉公司Model S相媲美的电动超级跑车。资料显示,蔚来汽车主要的创始人包括易车网董事长李斌、汽车之家创始人李想等。

PK传统车企

无论是互联网公司或者传统制造企业,均纷纷上马电动车整车制造。对比两大阵营,双方均有优劣。

对比传统车企,IT企业的优势为运用互联网思维造车。张志勇表示,一个互联网企业的成功之道为思维模式,而在造车过程中这也是最大的价值。特斯拉之所以能异军突起,便是用互联网的思维去造车,这从特斯拉的设计、定位及营销等环节中可看出端倪。未来,在造车链条中,互联网企业的大数据、客户资源和营销手段等都将成为优势。

另外,互联网企业也不像传统车企那样包袱沉重,传统车企前期投入大,产品结构调整困难。IT公司则不一样,公司更多的是研发成本、人力成本,固定资产投入都比较少。

当然,互联网企业对比传统车企的劣势也是显而易见。其中,对汽车产业供应链的整合将是最棘手的问题。汽车制造是一个技术复杂的领域,是拥有两万多个零配件的产品。

锂电“达沃斯”组委会秘书长于清教表示,基于上述原因,大多数互联网企业应该会采用轻资产的模式,像苹果一样寻找供应商,而不会涉足制造业。因为造车不是一蹴而就的,需要整条产业链的协调配合。

织梦二维码生成器
【责任编辑:肖何】
免责声明: 能源财经网所提供之信息,不能保证其完全实时或完全准确,也不表明证实其描述或赞同其观点,并对其真实性、完整性、及时性,本网不作任何保证或承诺。所有内容仅供参考,不构成投资建议,据此操作,风险自担。