行业人士预计，在政策持续加码下，今年新能源汽车将继续加速普及，前期推广不力的地区四季度有望加速推广，产销量有望持续爆发，预计年底月产销量有望突破4万辆，全年产销量有望达到25万辆。

充电标准统一大势所趋

毋庸讳言，在整个新能源汽车及其产业链中，充电桩业务的发展因多种因素而相对滞后。在记者统计的17家涉及充电桩业务公司中，仅有8家的净利润实现同比增长。

“目前充电业务处于市场开拓期，由于前期投入较大，运营费用高，盈利能力尚未完全释放，所以会导致汽车充电业务亏损较大。”某充电设施企业内部人士告诉记者，“再有，充电国标不出台，不可避免地导致国内已建成的大批充电桩因为充电接口的不兼容而利用率低下。”

今年9月，工信部宣布，GB/T 20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。在2015新能源汽车标准国际研讨会上，记者从工信部装备工业司汽车处人士获悉，充电接口和通讯协议两项标准在10月底进行审查。充电接口和通讯协议是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通的基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用要求、交流充电接口、直流充电接口三部分，通讯协议标准则由电力行业归口。

由于标准制定之初应用经验和数据积累不足，充电接口和通讯协议标准的部分条款和技术细节规定不够细致，应用过程中出现不同车辆和充电设施之间还存在不能完全兼容的问题。2014年国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业共同协作，进行了多次讨论和试验验证。

记者了解到，新国标中最为复杂的标准制定就是兼容和安全部分，而上述两部分的标准都需要车和桩的配合，即需要充电桩企业和电动车企业的沟通以及数据的分析和开发。此外，新国标标准在安全性和兼容性方面的设定门槛也将直接决定着充电桩企业和电动车企这两个行业中部分公司的命运。

“标准发布之后和充电设施建设的衔接，在互联互通上涉及车也涉及桩。车这一端，工信部计划新标准发布之后，对车辆接口和车辆通讯协议进行行业准入的管理。设施这一端，能源局正在和汽车行业协会组建充电的发展联盟，这个联盟的作用之一是在充电桩这一端开展符合国家标准的认证工作，通过这两个方面来保证标准的实施。”上述人士对记者表示，按照电网行业、工信部及能源局的工作计划，审查完之后将对五个标准有一个联合的评审，评审完之后则会报批，一旦到了报批阶段，政府将加速发布。据预计，新国标将于今年底或明年年初正式发布。

除此之外，虽然我国动力电池在销量、产能、规模上都有较大的提升，但和国外电池相比较仍有一定的差距。另一方面，我国动力电池企业数量虽多，但真正能够进入整车厂供应链的只有少数企业，这就涉及电池标准统一的问题。

业内人士指出，我国动力电池行业缺乏统一的生产标准，这就使得电池缺乏通用性，无法达到标准化、规模化生产，无形之中会增加电池的生产成本。而充电电池的多元化也致使一些电池生产企业处于垄断地位，整个行业缺乏有效竞争。事实上，已发生的多起新能源客车起火事件使得新能源汽车的电池质量和安全性受到更大的关注。